EL MERCADO DEL AUTOMOVIL EN MÁLAGA y EN ESPAÑA

En Diciembre, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, han disminuido en un 18,57%.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones han disminuido un 14,52%, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

En vehículos industriales (2) el pasado mes de Diciembre nos deja un incremento del 24,60% con respecto al mismo periodo del año pasado, muy significativo ya que prácticamente este canal ha estado todo el año en números negativos.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Diciembre la cifra desciende llegando a alcanzar una caída del 42,11% con respecto al mismo periodo del año anterior.

El mercado total de turismos y 4x4 (3), las matriculaciones se ven disminuidas en un 15,34%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha experimentado un ligero incremento del 5,5 % con respecto al año anterior.

El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un incremento con respecto al año anterior de un 14,22%.

En el mercado total de vehículos industriales (2), en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Diciembre con un descenso del 9,08 %.

En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es negativa y muy preocupante, ya que podemos hablar de un descenso en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado de un 58,95 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), también registramos un descenso del 0.86 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos

Los concesionarios y talleres asociados a AMA-ASOMAUTO llevan tres años realizando un gran esfuerzo a todos los niveles. Nuestro sector actualmente seguimos muy afectados por la falta de stock de vehículos, la subida desmesurada del IPC, el incremento de los combustibles, los cambios de distribución que se avecinan en nuestro sector, y la instauración del vehículo eléctrico, así que una vez más volvemos a solicitar a las Administraciones ayudas directas que tan necesarias van a ser para que nuestro sector pueda mantener el empleo en los próximos meses. Hemos habilitado un apartado en www.salonmotormalaga.com donde los clientes pueden dejarnos mediante un formulario los datos del vehículo que están buscando y nuestros comerciales contactarán directamente con ellos para darles nuestra mejor oferta en lo que hemos llamado LA FERIA VIRTUAL- LOS DESCUENTAZOS.

LAS VENTAS DE COCHES NUEVOS EN ESPAÑA DESCIENDEN UN 14,1 % EN EL MES DE DICIEMBRE

No son nada buenos los números que presenta para finalizar el año el mes de diciembre de 2022.

El más vendido en diciembre con 2.571 unidades vendidas.

Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac, explicó que “en 2022, la crisis de los semiconductores se vio profundamente agravada por factores externos como la guerra de Ucrania o los confinamientos por la política de Covid Cero en China. Además de la crisis económica con subidas de precios energéticos, inflación y tipos de interés, conforman en nuestro país la tormenta perfecta que se ha ido incrementando con los problemas del transportes marítimo y por carretera. 

Todo ello hace que 2022 vuelva a quedar por debajo de las previsiones y nos deja un escenario desfavorable para 2023 donde, siendo cautos, deberíamos abordar el asalto a la frontera de las 900.000 unidades. Todo dependerá de si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena logística para que se puedan entregar más vehículos nuevos”.

El Peugeot 2008 vendió en diciembre 1.687 unidades.

Igualmente, Raúl Morales, director de comunicación de la asociación de concesionarios Faconauto, señaló respecto a las ventas de vehículos nuevos en diciembre que “el mercado no ha podido cambiar su tendencia negativa debido sobre todo a los persistentes en el aprovisionamiento de vehículos, lo que ha condicionado mucho la actividad de los concesionarios. La incertidumbre con la que cerramos 2022 nos impide vislumbrar un cambio para este 2023. Manejamos dos escenarios: un crecimiento escueto del 5%, es decir, 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los problemas en la producción, con lo que nos iríamos a 960.000 unidades. Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia”.

En tercera posición está el VW T-Cross con 1645 unidades

Por último, la directora de comunicación de la patronal de distribución Ganvam, Tania Puche, lamentaba que “el año 2022 ha sido más complicado en cuanto a matriculaciones que el anterior y prácticamente, tenemos que retroceder hasta 2011 para ver unos volúmenes parecidos”. 

Asimismo, señaló que “en este tercer ejercicio seguido en negativo, la falta de oferta ha hecho mella en el mercado y todo apunta a que, aunque con menor intensidad, lo seguirá haciendo en 2023. […] Además, en un contexto en el que el ritmo de electrificación todavía no ha alcanzado la velocidad de crucero, reenfocar las estrategias de descarbonización para conseguir parar en seco el envejecimiento del parque se convierte en objetivo prioritario para este curso que acabamos de estrenar”.

Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un modelo extraordinario: el 911 Dakar.

Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles  celebrado este mes de noviembre un modelo extraordinario: el 911 Dakar. Esta nueva variante del icono ganador del Paris-Dakar de 1984 demuestra sus cualidades tanto en carretera como fuera de ella.

Para ver video selecciona este enlace

:https://youtu.be/Qin1hdMKVrs

https://youtu.be/Civ6ruoe4_4

En primer plantel Dakar 2023 y al fondo el ganador del Paris Dakar en 1984.

Con una producción limitada a 2.500 unidades, el exclusivo vehículo no solo demuestra las amplias capacidades del nueveonce, también evoca la primera victoria absoluta de Porsche en el Rallye París- Dakar de 1984, un resultado trascendental que marcó el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. En recuerdo del icónico modelo ganador, la nueva variante Dakar ofrece un pack Rallye Design opcional que rememora a aquel coche ganador.

El nuevo Porsche Dakar tiene una producción de tan solo 2.500 unidades.

El primer detalle característico del Porsche 911 Dakar es su altura libre al suelo, que supera en 50 milímetros la de un 911 Carrera con suspensión deportiva y que, gracias a la función de serie que eleva el chasis del coche, puede aumentar otros 30 mm adicionales en los extremos delantero y trasero. El sistema de elevación no está diseñado simplemente para superar obstáculos a baja velocidad, sino para conducir en situaciones complicadas. Cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 km/h.Por encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal.

El seis cilindros biturbo entrega 480 CV con un par máximo de 570 Nm.

Como complemento a los atributos deportivos de carácter todoterreno lleva unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (en medida 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9 milímetros y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes. Los neumáticos offroad forman parte de la dotación de serie y ofrecen un comportamiento deportivo tanto en campo como en asfalto. Los neumáticos Pirelli P Zero, en sus variantes de verano e invierno, están disponibles como opción y también cuentan con un diseño bicapa.

El Porsche 911 Dakar se adapta perfectamente a los terrenos más difíciles.

El seis cilindros biturbo de tres litros, con 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, ofrece un gran rendimiento acompañado de un contundente sonido bóxer. Con este motor, el nuevo deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos; debido a los neumáticos todoterreno, la velocidad máxima está limitada a 240 km/h.

Un guiño a la historia de aquel Porsche 911 4x4 que ganó en 1984 el Paris Dakar.

De serie, este propulsor se asocia a la caja de cambios PDK de ocho velocidades y a la tracción integral Porsche. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis. La interacción de todos los componentes permite que el 911 Dakar sea tan dinámico en el asfalto de Nürburgring como en arena y superficies resbaladizas. Su máximo rendimiento todoterreno también se debe en parte a los dos nuevos modos de conducción que se pueden seleccionar mediante el mando giratorio del volante. En el modo Rallye el porcentaje de tracción del eje trasero es mayor para rodar de forma eficaz por firme deslizante; el modo Offroad eleva la carrocería al máximo de forma automática y consigue la mejor capacidad de tracción en arena y terrenos complicados. Los dos modos de conducción también cuentan con el nuevo Rallye Launch Control, que logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre y permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento.

El alerón trasero esta fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono .

Otros rasgos identificativos del 911 Dakar son el alerón trasero ligero de nuevo desarrollo, fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y la tapa del maletero delantero, también de CFRP y con unas llamativas salidas de aire integradas que son herencia del 911 GT3. Complementan la apariencia todoterreno elementos de serie como los enganches de remolque de aluminio rojo en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda ensanchados y los elementos de protección de acero inoxidable situados en todo el perímetro del coche. Las tomas de aire laterales de la rediseñada parte delantera están protegidas frente a posibles golpes de piedras por unas rejillas de acero inoxidable. El techo del Porsche 911 Dakar cuenta con una toma de corriente de 12 voltios para los faros del portaequipaje opcional. Con un peso admisible de 42 kilogramos, este sistema permite transportar sin ningún problema elementos propios de un rallye como bidones de combustible y agua, palas plegables o planchas de tracción. También se ofrece una tienda de campaña de techo como elemento extra.

En el Porsche Dakar su interior pone de manifiesto que es un deportivo puro.

En el interior, el 911 Dakar es un deportivo puro, con los asientos tipo baquet de serie. Para reducir el peso se han eliminado los asientos traseros y se han instalado cristales ligeros y una batería más liviana. Con todo ello, la versión Dakar del 911 pesa 1.605 kilogramos, apenas 10 kg más que el 911 Carrera GTS con cambio PDK. Un elemento distintivo del interior del 911 Dakar son las superficies tapizadas en Race Tex de serie con costuras decorativas en verde Shade, color que también está disponible como acabado exterior metalizado de forma exclusiva para este modelo.

En homenaje a la victoria de 1984 se ofrece un pack opcional con aquellos colores.

La base de este pack opcional de Porsche Exclusive Manufaktur es el acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999. Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el 911 Dakar con el pack Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja roja de las luces traseras, en contraste con el vehículo de serie, completan la apariencia distintiva. Se pueden encontrar otros aspectos destacados en el interior: ampliación del tejido Race-Tex y del cuero a otras partes del habitáculo, así como cinturones de seguridad y detalles en color Sharkblue.

Se pueden obtener dos tipos de cronógrafos diseñados por Porsche Design.

Los clientes del 911 Dakar pueden solicitar en exclusiva los relojes Chronograph 1 - 911 Dakar y Chronograph 1 - 911 Dakar Rallye, ambos de Porsche Design, a juego con su automóvil. Por primera vez, la caja del cronógrafo está hecha de carburo de titanio ligero, que es especialmente resistente a los arañazos. Ya se admiten pedidos del nuevo Porsche 911 Dakar, que tiene un precio final en España de 256.042 euros, impuestos incluidos. El pack opcional Rallye Design cuesta 29.729 euros.

La caja del cronógrafo está hecha de carburo de titanio ultraligero.

El Black Friday Motor de la provincia de Málaga, llega al Palacio de Ferias y Congresos de Torremolinos del 24 al 27 de Noviembre.

Después de 3 años sin eventos del motor en la provincia, os traemos el Mayor Black Friday del Motor celebrado en la provincia: Coches, motos y vehículos sin carnet.

Palacio de Congresos y Exposiciones de Torremolinos.

 Palacio de Congresos y Exposiciones. Hall en la zona interior

¡No dejéis de visitarnos porque para finalizar el año nos deshacemos de nuestros stocks!.¡QUE NADA TE FRENE!

MIRA ESTA RECOMENDACIÓN EN EL VIDEO

Precio de la entrada: Adultos 2€*. Niños acompañados de adultos hasta 14 años: GRATIS. 

*A las familias o personas que de forma individual adquieran un vehículo durante el evento, se les descontará del precio del mismo, el importe del precio de la entrada de la unidad familiar que nos haya visitado al completo. Por lo que si vas a comprar durante el evento, la entrada te saldrá ¡¡Gratis!!.Y si no compras o no tienes pensado comprar, aun así te recomendamos que visites el Palacio de Congresos de Torremolinos en estos días porque los precios de nuestros vehículos no van a dejar a nadie indiferente.

OFERTAS DE COCHES

UNA CITA INOLVIDABLE CON PRECIOS IRRESISTIBLES

Esperamos que se cumplan las expectativas tanto de visitantes como de expositores y que esta se convierta en una nueva cita anual en Torremolinos

OFERTAS DE MOTOS y MÁS...

PUEDES COMPARA AL MEJOR PRECIO 

Este evento comercial  ocupará un espacio de más de 5.000 m2, entre la zona interior y la exterior, y en él se dan cita como expositores, concesionarios de compra-venta tanto de coches como de motos, vehículos industriales y vehículos sin carnet.

La principal apuesta de sus organizadores es potenciar que todos sus visitantes encuentren el vehículo que están buscando al mejor precio del mercado, y por ello, todos los expositores participantes llevan trabajando meses con el fin de llevar a este evento la mejor oferta del año.

La excelente ubicación del Palacio de Congresos de Torremolinos, así  como el clima de nuestra provincia entre otras muchas ventajas, son un plus para que los visitantes elijan visitarnos el próximo fin de semana.

Caetano Benet presenta en Málaga el renovado GLC. Todo un lujo con tecnología vanguardista. Además, es el más dinámico de la familia SUV de Mercedes.

Caetano Benet, Concesionario Oficial Mercedes-Benz y Smart en la provincia de Málaga, ha presentado hoy 4 de Noviembre el nuevo GLC de Mercedes-Benz. El acto tuvo lugar en El Balneario – Baños del Carmen ante más de 200 personas, entre las que destacamos autoridades, prensa, clientes fieles a la marca, influencers y empresarios malagueños donde además de descubrir el renovado modelo tuvieron la oportunidad de conocer toda la Gama SUV y EQ.

Fotos: Antonio Diestro y Caetano Benet

Acompañando al recién llegado la gama EQ nos dio la bienvenida.

 El nuevo GLC encarna lujo moderno y deportivo en cada uno de sus detalles. Es el vehículo más dinámico de la apreciada familia de SUV de Mercedes-Benz. Un atributo que subraya a primera vista el diseño exterior con proporciones singulares, superficies tersas, aristas de rasgos precisos y un diseño interior de alta calidad gracias a sus prestaciones y eficiencia.

El nuevo Mercedes GLC encarna lujo moderno y deportivo.

El nuevo modelo está disponible en combustión y también en versión híbrida. Los híbridos enchufables brindan una autonomía de más de 100 kilómetros (WLTP), la opción ideal para poder afrontar en régimen eléctrico casi todos los trayectos cotidianos. Al mismo tiempo, el GLC se siente en casa sobre cualquier superficie tanto en carretera como fuera del asfalto. La pantalla Offroad y el llamado «capó transparente» son sólo algunas de las novedades que acompañan su extensa tecnología a bordo.

Patricia Aguilar, Gerente de Caetano Benet.

Patricia Aguilar, Gerente de Caetano Benet y Directora Territorial de Caetano Retail en Málaga, invita a los malagueños a conocerlo en las instalaciones de Caetano Benet ya que afirma que “El nuevo GLC ofrece hoy una vivencia de conducción del futuro, y si hasta ahora el modelo era de los más vendidos en los últimos años, esta tercera generación del nuevo GLC no va a dejar atrás este historial de éxitos, continuando su liderazgo en ventas, especialmente por su alto confort, deportividad, equipamiento y tecnología”. Caetano Benet, Concesionario Oficial Mercedes-Benz forma parte de Caetano Retail el mayor grupo de distribución de Península Ibérica y el único Concesionario Oficial de la marca para la provincia de Málaga. Actualmente cuenta con 7 instalaciones de ventas y servicio de posventa ubicadas en Málaga, Marbella, Fuengirola, Antequera y Veléz Málaga.

Tercera generación GLC, un multitalento en carretera y fuera de ella.

Lo más importante sobre el nuevo Mercedes-Benz GLC en pocas palabras: Un multitalento en carretera y fuera de ella. El GLC posee propiedades claramente mejoradas de conducción en carretera y fuera del asfalto, así como bajo condiciones atmosféricas adversas o en trayectos fuera de las vías compactadas. Entre estas se cuentan un manejo más sencillo utilizando la pantalla Offroad, una visibilidad mejorada gracias a la función de «capó transparente» y un nivel sobresaliente de tracción y seguridad, fruto de los sistemas perfeccionados de control de la estabilidad. En los modelos híbridos enchufables, estás funciones están también disponibles en el modo eléctrico exclusivo. El GLC que actualmente presentamos es la tercera generación de esta serie, y está llamado a proseguir sin duda su historia de éxitos. Te esperamos en Caetano Benet para que puedas vivir una experiencia única al volante de este esperado y renovado modelo de Mercedes-Benz.

La magia del Mercedes GLC cautivo a todos los invitados.

Estos son todos los detalles más destacados hasta que podamos efectuar una prueba y profundizar en las bonanzas que se ofrecieron en la presentación estática. La segunda generación del GLC se presentó en 2022. El SUV de tamaño medio de Mercedes que ha resultado ser un auténtico éxito comercial, a lo que la marca alemana ha respondido con una evolución completa que afecta tanto a nivel de diseño e interior, como en los apartados de motores, tecnología y sistemas de seguridad. La electrificación cobra gran protagonismo en la gama de motorizaciones del GLC, estando presente en todos y cada uno de los propulsores disponibles, así como en las tres versiones híbridas enchufables que estrena. También es más grande que antes, tiene más maletero y se actualiza a nivel tecnológico para adaptar todas y cada una de las novedades de Mercedes.

El atractivo tomó forma desde los primeros bocetos en los planos.

A nivel diseño exterior, el Mercedes GLC 2023 se presenta con un frontal que destaca por una gran parrilla disponible en varios dibujos y unos faros de LED más delgados a cada lado unidos por una sección más pequeña. Los paragolpes también son diferentes en función del nivel de acabado. Con un estilo SUV más clásico y detalles cromados o con entradas de aire de más dimensiones y un estilo más deportivo. En los laterales se pueden a ver los pasos de rueda muy marcados, los estribos laterales, la línea de ventanas ascendentes, las barras longitudinales del techo o los retrovisores exteriores, que ahora están montados sobre la puerta. También hay diferentes diseños de llantas, que pueden ser de 18 a las 20 pulgadas.

El nuevo GLC ofrece hoy una vivencia de conducción del futuro.

En la parte posterior el GLC estrena un spoiler de nuevo diseño, una luneta trasera ligeramente inclinada, un amplio portón del maletero y unos delgados pilotos traseros LED. Debajo de este conjunto, un parachoques con un estilo típico de un  SUV o con un diseño más deportivo donde destaca un gran difusor de color negro.Las medidas del Mercedes GLC aumentan con respecto a su predecesor. Ahora mide 4.716 mm de largo (+60 mm), 1.890 mm de ancho (igual) y 1.640 mm de alto (-4 mm), todo ello sobre una plataforma que ahora tiene 2.888 m de distancia entre ejes (+15 mm). 

Propiedades aerodinámicas mejoradas: ahora cx = 0,29 El coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo GLC es extraordinariamente bajo, hasta cx = 0,29. Con ello, supera en dos décimas al índice de su antecesor (cx = 0,31), una mejora notable para un SUV con propulsión convencional. 

 El nuevo GLC aseguraun nivel extraordinario de confort acústico.

El nuevo GLC asegura un nivel extraordinario de confort acústico, con una sonoridad rotunda y cotas muy bajas de ruido de rodadura y ruido aerodinámico. Esto se ha logrado mediante el optimizado acústico de la carrocería bruta y un sofisticado aislamiento acústico. Por ejemplo, el equipamiento de serie incluye una lámina insonorizante en el parabrisas. Entre otros equipos que incrementan el confort para los más exigentes se encuentran cristales opcionales con propiedades calorífugas e insonorizantes.

Tiene el volante multifunción y pantalla táctil central de 11,9 pulgadas.

El interior del Mercedes GLC es completamente nuevo. Se ha inspirado en el habitáculo del Mercedes Clase C, por lo que comparte los diferentes diseños de volantes multifunción, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la disposición de la pantalla táctil central de 11,9 pulgadas del sistema multimedia MBUX de Mercedes. Encima hay tres salidas de ventilación y, debajo, dos guanteras portaobjetos y un apoyabrazos. El habitáculo del GLC está disponible en diferentes tapicerías de cuero y combinaciones de color, y sw puede elegir entre una larga lista de molduras para el salpicadero y paneles de las puertas. En lo que respecta al maletero del GLC, presenta una capacidad de 620 litros, lo que supone también un incremento de 70 litros en el volumen de carga con respecto a la primera generación.

El maletero del muevo Mercedes GLC, presenta una capacidad de 620 litros.

Equipamiento de confort mejora en numerosos detalles El enfoque holístico ENERGIZING interconecta entre sí diversos sistemas de confort con el fin de ofrecer una vivencia de conducción más intensa y más agradable. El paquete ENERGIZING Plus opcional permite activar estas funciones pulsando un botón o pronunciando un comando, y las integra en hasta siete programas de confort para crear nuevos mundos de vivencias. Al mismo tiempo, se crea el ambiente adecuado en el interior, con efectos vitalizantes —por ejemplo, si el conductor está cansado— o relajantes, si se reconoce un nivel alto de estrés. ENERGIZING COACH utiliza informaciones del vehículo y de la ruta para sugerir el programa idóneo de actividad o de bienestar. Si el conductor utiliza una pulsera de actividad o un dispositivo wearable compatible, es posible integrar información sobre la calidad del sueño o el nivel de estrés en el algoritmo inteligente de este equipo. 

Ofrece tres propulsores diésel  de gasolina aun híbrido enchufable.

En el apartado de motorizaciones el nuevo GLC está disponible desde su lanzamiento con tres propulsores diésel y de gasolina, todos ellos unidades de 2.0 litros sobrealimentadas con cuatro cilindros y tecnología Mild Hybrid de 48 V. También es común la caja de cambios automática de nueve velocidades y el sistema de tracción total 4Matic, elementos que son de serie en toda la gama.Concretamente, la oferta mecánica incluye al GLC 200 4Matic de 204 CV y 320 Nm de par y el GLC 300 4Matic de 258 CV y 400 Nm de par. Estos son los motores de gasolina del GLC, mientras que la opción diésel se limita únicamente al GLC 220 D, con 197 CV y 440 Nm de par. Es de esperar que la oferta de motores de combustión interna se amplie a medida que avance la comercialización de la segunda generación del GLC.

Las opciones híbridas enchufables con autonomías entre 104 y 120 km.

La gran novedad dentro de la gama de propulsores del nuevo GLC son sus opciones híbridas enchufables. Son tres los motores y todos ellos disponen también del cambio automático de nueve velocidades con convertidor de par y el sistema de tracción total 4Matic de serie. La oferta inicial en este apartado incluye dos híbridos enchufables de gasolina, ambos con el propulsor de 2.0 litros turbo como base y con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV). El GLC 300 E desarrolla 313 CV de potencia, mientras que el GLC 400 E llega a los 381 CV. La batería en ambos casos es de 31,2 kWh, lo que significa una autonomía en modo 100% eléctrico de entre 104 y 120 km con una sola carga. El consumo homologado va de los 0,6 a los 0,8 l/100 km. Por otro lado, el GLC 300 DE es el híbrido enchufable diésel, que en este caso desarrolla 335 CV de potencia y comparte batería con las versiones de gasolina. Sin embargo, su autonomía es de 102-117 km con una sola carga.

Un magnifico equipo de profesionales atendieron la solicitud de todos los invitados.

En el apartado de tecnología y sistemas de seguridad, el nuevo GLC hace gala de gran abanico con los últimos avances de la marca alemana. Entre ellos destacar sistemas que ya están disponibles en otros modelos del fabricante, como el Mercedes Clase S. Por ejemplo  el asistente activo de distancia y de dirección, reconocimiento de señales de tráfico, sistema pre-colisión frontal y trasero, asistente de aparcamiento, faros Digital Light, asistente de maniobras con remolque o el sistema de vigilancia Guard 360º. Y entre la tecnología destinada a mejorar el comportamiento dinámico y el rendimiento del GLC, tenemos la suspensión neumática, el sistema de dirección en el eje trasero, los modos de conducción y la tracción a las cuatro ruedas, entre otros.

Dos unidades experimentales del Porsche 911 ascendieron las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcán más alto del mundo.

Durante casi 60 años, el Porsche 911 se ha llevado al límite tanto en circuito como en la carretera. Ahora, se está escribiendo un nuevo capítulo con la prueba de dos unidades experimentales de un 911 único. Los tests se han realizado donde no hay carreteras, donde el aire es escaso, donde la temperatura está muy por debajo del punto de congelación e incluso donde la vida vegetal no existe.

Un equipo liderado por el piloto de resistencia y aventurero Romain Dumas, se ha propuesto ver hasta dónde es capaz de llegar el 911 y ha optado por uno de los lugares más duros del mundo para comenzar la aventura: las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcán más alto del mundo.

Allí ha tenido lugar la primera prueba del equipo y de los coches. Y, en ese terreno, un Porsche 911 se ha convertido en uno de los pocos vehículos de cualquier tipo en haber alcanzado una altitud tan extrema. Para llegar a los 6.007 metros (19.708 pies), el 911 con Romain Dumas al volante superó pendientes muy pronunciadas y zonas de hielo que pusieron a prueba las aptitudes tanto del coche como del equipo que lo acompañaba, en temperaturas de unos 30 grados centígrados bajo cero y con la mitad de oxígeno en el aire que a nivel del mar. Muros infranqueables de nieve estacional y hielo cerca de la cumbre fueron los retos finales de la prueba, donde el 911 demostró lo que es capaz de hacer en condiciones extremas. El test se completó con éxito y el equipo quedó fascinado por la experiencia.

“Ha sido una aventura memorable y especial, en un lugar tan hermoso como brutal. ¡Supongo que hoy las únicas máquinas en todo el mundo más altas que las nuestras eran los aviones! Para el equipo se trataba de aprender y, desde el primer momento, el coche se ha visto que era resistente y ágil. Fuimos muy exigentes y lo exprimimos al máximo desde el principio, pero se comportó como si estuviera en casa”, comenta Romain Dumas, piloto del 911 y líder del equipo. A pesar de la gran cantidad de hielo y nieve en la cima del volcán, subimos a más de 6.000 metros, hasta el punto en el que las paredes heladas nos impidieron avanzar más. Estamos muy orgullosos de lo que el 911 ha sido capaz de conseguir por primera vez; ojalá tengamos la oportunidad de afrontar muchas más aventuras en el futuro”.

Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Arquitectura Completa de Vehículos en Porsche AG, encargó el proyecto a su ingeniero Michael Rösler, responsable del Porsche 911.

"Ha sido genial crear un 911 como nunca antes se había visto, un coche hecho posible por un pequeño equipo de entusiastas de la ingeniería. El 911 ya se ha probado a fondo en circuito y, por supuesto, en carretera, pero con este proyecto estamos cambiando el enfoque hacia terrenos inexplorados”, explica Rösler, Director de la Gama 911. “Probar nuestras teorías significa encontrar los entornos más duros posibles para ver si funcionan. Y en el volcán más alto del mundo lo hemos conseguido”.

La base de cada unidad era el 911 (tipo 992) Carrera 4S, equipado con un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado de serie, que desarrolla 450 caballos de potencia, acoplado una caja de cambios manual original de siete velocidades. Esta base demostró ser excelente, gracias a la combinación de una construcción de chasis robusta y a la vez ligera, una corta distancia entre ejes, una potencia elevada y la capacidad de hacer frente a altitudes extremas. Con este punto de partida, los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche de Weissach, en estrecha colaboración con Romain Dumas Motorsport, dieron rienda suelta a su creatividad para preparar el 911 de cara a las exigencias específicas de la montaña.

Equipamiento especial para el 911

Las dos unidades se equiparon con barras antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses, para cumplir los requisitos de seguridad que exige un proyecto así. A continuación, se añadieron ejes pórtico para aumentar la distancia al suelo (ahora de 350 mm). Las nuevas relaciones de cambio, más cortas, permitieron acelerar con precisión y suavidad a baja velocidad y funcionaban bien con los grandes neumáticos todoterreno recién montados. Además, los coches estaban equipados con una protección especial para los bajos hecha de fibra de aramida, ligera pero extremadamente resistente, que resbala sobre las rocas.

También se añadió un dispositivo llamado Porsche Warp-Connecter. Diseñado originalmente para aplicaciones de competición, forma un enlace mecánico entre las cuatro ruedas para permitir una carga constante en ellas, incluso cuando están en los extremos del recorrido de la suspensión. Esto hace posible una capacidad de tracción máxima. Se utilizaron bloqueos manuales e intercambiables de los diferenciales, junto con un avanzado sistema de dirección por cable. Por último, se añadió un cabrestante en la parte delantera, en una carrocería rediseñada para permitir el espacio libre para las ruedas y neumáticos todoterreno de 310 mm de ancho. El sistema de refrigeración también tuvo que desplazarse hacia arriba para que el coche pudiera afrontar los tramos más agrestes sin sufrir daños. Como toque final, la carrocería se terminó con dos decoraciones distintivas: una con el mismo patrón de colores de Porsche Motorsport que adorna el 963 LMDh y una segunda con temática del 911 realizada por el equipo de diseño de Weissach.

“Hace más de 30 años, un equipo de ingenieros de Porsche instaló la tracción a las cuatro ruedas en un 911 para explorar ‘¿qué pasaría si...?’. Hoy, estoy orgulloso de ver que esta curiosidad natural de nuestros técnicos por buscar los límites, probar nuevas ideas y, sobre todo, inspirar, sigan vivos”, concluye Walliser. “Proyectos como este son vitales para los que trabajamos en Porsche. Al comenzar el viaje, el equipo apuntó literalmente a lo más alto. Espero que haya sido la primera de muchas otras aventuras”.

Los Planes que Renaulution fijan para el futuro de Dacia: un paso importante adelante

Desde la presentación de su Renaulution con la puesta en marcha de los planes que fijaban el rombo para cada marca del grupo, Dacia abre un nuevo capítulo en su historia con un nuevo lago, nuevos concesionarios, nuevo diseño, nuevos colores … con lo que refuerza su atractivo y valores esenciales en los que trabajar más con el objetivo de abrir nuevos territorios.  En el Salón de París se confirma este planteamiento. Aunque Paris ha presentado unas duras quejas a la UE diciendo a los políticos que planteamiento para 2025 se debe revisar y sino, ha dejado claro que se tomarán unas medidas totalmente diferentes. Tendremos tiempo de analizar esa dura advertencia del del mundo del motor a nuestros representantes políticos.

Dacia tiene claro cual es el rumbo para un futuro cercano. 

Tanto el objetivo como la ambición venían legitimados por una historia de éxito: Dacia ha vendido más de 7,5 millones de vehículos en dieciocho años y es en la actualidad la tercera marca en Europa en ventas a particulares. Dacia encarna ahora una nueva modernidad, una visión del automóvil respaldada por un creciente número de clientes pragmáticos que tienen medios pero quieren gastar de manera inteligente su inversión, buscando combinar libertad y placeres sencillos, alejados del sobreconsumo. 

Daciadecide reforzar su atractivo y mantener su «value for money».

Valiéndose de esta historia y de esta modernidad, la marca Dacia, más que nunca en sintonía con la sociedad, va a explorar nuevos territorios y llevar al segmento C los valores y las cualidades que le han brindado su éxito en el segmento B. Veinte meses después de la presentación del plan Renaulution, Dacia cumple y abre un nuevo capítulo en su historia. Dacia ha decidido reforzar su atractivo a la vez que mantener su posicionamiento de «value for money». Con esta perspectiva, la marca se ha dotado en los últimos meses de una nueva identidad, de un nuevo logo, de nuevos concesionarios, de un nuevo diseño y de nuevos colores.

El smartphone de su propietario se integra totalmente con el coche

Dacia abrió de manera simbólica este nuevo capítulo durante las jornadas «Brand Manifesto» a las que acudieron varios cientos de periodistas internacionales y en las que se reafirmaron los tres valores que guiarán la acción de la marca y la concepción de sus productos para los próximos años. Por supuesto, la noción de «esencial» evoluciona con el tiempo. Por ejemplo, la climatización que no era esencial hace dieciocho años, es ahora imprescindible. Pero ¿por qué equipar de manera sistemática un vehículo con dos o tres pantallas cuando el smartphone de su propietario puede integrarse en el vehículo de manera ingeniosa como con el Media Control de Dacia y garantizar las funciones esenciales?. Esencial no significa rústico ni austero. Dacia es también ingeniosa, creativa y seductora. Lo es en el plano práctico, con innovaciones como el Media Control o con las barras de techo modulares que sustituyen ventajosamente a la tradicional baca que se vende como accesorio. Y lo es igualmente en materia de diseño, con un look desenfadado... ¡sin sobrecoste!

En el futuro, Dacia irá aún más lejos en la creatividad útil. Así pues, en materia de riesgos relacionados con la fatiga al volante, la aplicación smartphone propondrá una función que sugerirá el momento y lugares para las pausas. Esta nueva solución está siendo desarrollada por los equipos de Dacia en colaboración con el ecosistema Software République de la que Renault Group forma parte.

En el futuro Dacia irá aún más lejos en la creatividad útil.

La fiabilidad y la robustez forman parte de los «esenciales» en los que Dacia ha construido su éxito. La fidelidad de los clientes así lo demuestra: en España, los clientes Dacia conservan su vehículo una media de ocho años y el 60 % de los mismos vuelven a comprar un Dacia. Otra muestra del «best value for money» garantizado por Dacia: en la reventa, el valor residual de un Dacia es alrededor de 10 puntos superior a la media de otras marcas generalistas de la competencia. Esta robustez y fiabilidad hacen que los Dacia sean los vehículos idóneos para las actividades outdoor que cada vez más clientes practican, tanto como ocio como por motivos profesionales.

Dacia tiene una media de 8 años con sus propietarios.

Con el Concept MANIFESTO, la marca ratifica con fuerza su visión única de un automóvil esencial, desenfadado, robusto, accesible y ecológicamente eficiente. El  es un laboratorio de ideas que muestran un vehículo conectado con la naturaleza, respetuoso con el medioambiente y con múltiples innovaciones, algunas de las cuales se podrán ver en los futuros vehículos de la gama Dacia.

El MANIFIESTO es respetuoso con el medioambiente.

El Concept MANIFESTO no anuncia un futuro modelo, sino que encarna la ambición de la marca de acompañar a sus clientes en su creciente entusiasmo por las actividades Outdoor y desarrollar los valores y las cualidades claves del éxito de los vehículos Dacia. El Concept MANIFESTO desvela otra innovación que también veremos en futuros modelos: YouClip, un sistema de fijación que permite fijar de manera muy sencilla una serie de accesorios útiles y modulables. Por último, y porque en Dacia lo útil nunca está reñido con lo desenfadado, el faro delantero único (para qué dos si basta uno para alumbrar bien) es extraíble para transformarse en una potente linterna. Hoy en día, los Dacia son reconocidos por su robustez y su fiabilidad. Duster, Jogger y Sandero Stepway se distinguen, además, por su capacidad para acompañar a los clientes en sus actividades Outdoor. El Concept MANIFESTO lleva estas cualidades a su paroxismo transformando el automóvil en un auténtico mediador entre el hombre y la naturaleza 

Las ideas de Dacia están para que las utilices en donde desees.

El Concept MANIFESTO es «waterproof» y su interior puede lavarse con un simple chorro de agua.  El revestimiento de los asientos es desmontable y se transforma en saco de dormir en un abrir y cerrar de ojos. El techo modular puede transportar todo tipo de carga gracias a unas barras de fijación desplegables en múltiples configuraciones. Cabe recordar que Dacia ya destacó en este ámbito con las novedosas barras de techo modulares de Sandero Stepway o Jogger, a los que pronto se unirá Duster. Una batería específica y extraíble suministra la electricidad a través de una toma doméstica, transformando así al Concept MANIFESTO en una fuente de energía para acompañar las actividades Outdoor. Con el MANIFESTO, la marca propone la visión de un vehículo que reduce al mínimo su huella ambiental. Compacto y ligero, limita así su consumo de energía. Esta búsqueda de eficiencia se viene aplicando desde hace mucho tiempo a la gama Dacia, como por ejemplo en Jogger 7 plazas, que es 300 kg más ligero que sus competidores. 

Propuesta de placer de conducir y disfrutar de la Naturaleza

Las principales piezas de plástico de la carrocería del MANIFESTO contienen una buena parte de material reciclado. Este material, llamado Starkle® y fabricado a partir de polipropileno de reutilización, se distingue por su aspecto moteado. El interior se ha acondicionado con elementos naturales como el corcho que cubre el salpicadero y, como en los últimos Dacia, el cromo de decoración ha desaparecido. El neumático no neumático es otro de los elementos innovadores del vehículo y apunta a la ecología y el ahorro. Su principio es la durabilidad, está a prueba de pinchazos y se puede conservar durante toda la vida útil del vehículo.