



Caetano Móvil Sur, el mayor Concesionario Oficial Kia con 7 sedes en Málaga y provincia, presenta en sus instalaciones centrales el nuevo modelo KIA EV6 a más de 100 invitados entre prensa, autoridades y las principales empresas de la ciudad. En efecto, estamos ante el modelo de producción que deriva del prototipo Kia Imagine lanzado en el 2019 y por tanto, incluye elementos estéticos muy característicos e inéditos en la marca hasta el momento. El EV6 mide 4,68 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,55 de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 m. No obstante, las versiones EV6 GT-line y EV6 GT añaden otros 15 milímetros de anchura y 10 de altura.
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| Caetano Móvil Sur Concesionario de KIA en Málaga. ©A.Diestro |
El nuevo Kia EV6, el primer coche eléctrico de la nueva era de la marca coreana, después de dejarse ver al descubierto en la concesión malagueña para revelar sus primeros datos: tendrá hasta 510 km de autonomía y llegará con tres versiones, incluida una deportiva GT con 577 CV. En lo que respecta al exterior, el Kia EV6 2021 es un crossover eléctrico de tamaño medio. De lo que no hay duda es de que estamos ante un crossover eléctrico y de estilo coupé, que resultará pieza clave en los planes futuros de Kia. Dispuesto sobre la inédita plataforma modular concebida para coches eléctricos por la marca y denominada E-GMP, el EV6 presenta una carrocería elevada pero de estilo aerodinámico y dimensiones compactas,
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| El diseño muy atractivo y hasta 510 km de autonomía. ©A.Diestro |
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| La batería se puede cargar al 80% en 18 minutos. ©A.Diestro |
A nivel estético es un coche mucha personalidad. Apuesta por unas formas musculadas, un frontal agresivo y una silueta fluida que favorecerá su autonomía. La parte delantera se caracteriza por la 'Digital Tiger Face', una evolución de la reconocida parrilla 'Tiger Nose' de la marca para los vehículos de la era electrificada que combina una falsa y gran toma de aire en la parte inferior con un grupo óptico delantero en forma de flechas.
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| El cuadros de mandos e información es espectacular. ©A.Diestro |
En el lateral encontramos tiradores escamoteables, unas aletas ensanchadas y un faldón revestido en negro piano o cromado que conecta, salvando las ruedas traseras, con la enorme tira lumínica que cruza toda la zaga. La trasera es la parte exterior del coche con más personalidad. Nace con un alerón que no solo se ha implantado para mejorar su coeficiente aerodinámico, sino desde un punto de vista estético. De hecho, Kia ha colocado unas pequeñas luces a ambos lados del mismo que se reflejan sobre la luna trasera y fijarán la atención (especialmente por la noche).
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| La trasera es la que más personalidad tiene en el diseño. © Kia |
Dado que el Kia EV6 trabaja a 800 voltios, la batería se puede cargar al 80% de su capacidad en 18 minutos y en 4,5 min carga lo suficiente para recorrer 100 kilómetros cuando equipa tracción trasera con el paquete de 77,4 kWh. Esta configuración es la que más autonomía ofrece, un total de 510 kilómetros, mientras que el GT se conforma con 405 km. El resto de versiones todavía no cuentan con el dato correspondiente. La firma coreana dice que, gracias a la función V2L, este coche puede hacer funcionar un televisor de 55 pulgadas y el aire acondicionado simultáneamente durante más de 24 horas.
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| Cintia Zorrilla con Beatriz Álvarez, Conchi Domínguez y Reyes Carmona. ©A.Diestro |

Porsche Motorsport celebra el 25º aniversario de Manthey-Racing GmbH con un modelo extraordinario de edición limitada. El 911 GT2 RS Clubsport 25, con una producción de tan solo 30 unidades, ha sido diseñado y desarrollado por Porsche y Manthey para utilizar únicamente en circuitos. Al igual que el Porsche 935 que sepresentó en 2018, este vehículo también se basa en el 911 GT2 RS Clubsport propulsado por un motor biturbo de seis cilindros, 3.8 litros y 700 CV. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Porsche de doble embrague (PDK) y siete velocidades. El diseño exclusivo del 911GT2 RS Clubsport 25 incorpora muchos componentes de vehículos de competición Porsche actuales y futuros. Matthias Scholz, Director de Vehículos GT de Competición en Porsche …“Porsche Motorsport y Manthey han ganado muchas carreras y campeonatos desde que se fundó el equipo hace 25 años, por ejemplo, las 24 Horas de Nürburging en siete ocasiones. Desde 2013, las dos empresas están estrechamente ligadas. Con la edición especial del 911 GT2 RS Clubsport 25, esta exitosa asociación ha pasado al siguiente nivel. El 911 GT2 RS Clubsport 25 se beneficia de la experiencia que Manthey y Porsche Motorsport han adquirido en las carreras. Es el coche de circuitos perfecto para pilotos privados con aspiraciones, y un ejemplo impresionante de ingeniería”.
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| 911 GT2 RS Clubsport es un nuevo modelo de edición limitada. |
La inspiración para el 911 GT2 RS Clubsport 25 viene del 911 GT3 R de Manthey que los aficionados de Nürburgring apodaron cariñosamente "Grello" por su peculiar color verde y amarillo. Además, los numerosos componentes mejorados reflejan la experiencia que Manthey ha adquirido en el mundo de la competición durante el último cuarto de siglo. Grant Larson, del departamento de Diseño de Porsche, dio el toque final desde el punto de vista estético. Larson ha diseñado legendarios modelos de carreras como el 911 RSR, el 911 GT3 R, el moderno 935 y otros muchos. “El diseño del 911 GT2 RS Clubsport 25 expresa la larga colaboración entre Porsche Motorsport y Manthey”, enfatiza Larson. “Combina los respectivos puntos fuertes de cada uno en coches de competición. Manthey contribuyó con el concepto básico y las ideas técnicas, mientras Porsche se ocupó del diseño final. Usamos el esquema de color característico del “Grello” de Manthey para resaltar específicamente ciertas áreas funcionales del vehículo.
| Usamos el esquema de color característico del “Grello” de Manthey. |
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| Manthey optimizó la forma del difusor mejorando el rendimiento. |
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| El resultado de esta colaboración es sencillamente espectacular. |
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| El propulsor es un biturbo de seis cilindros, 3.8 litros y 700 CV. |

COMPARATIVA 2021 CON 2020 (EL MES DE AGOSTO DEL AÑO PASADO FUE EL SEGUNDO MES COMPLETO DE LOQUE LLAMARON LA “NUEVA NORMALIDAD”)
El pasado mes de Agosto, ha hecho un año y cinco meses del primer confinamiento de la pandemia por lo que la comparativa entre los meses, del año pasado y este no da un dato “real” sobre cómo se encuentra la automoción realmente, ya que seguimos estando en pandemia y aunque en agosto hemos tenido movilidad completa al igual que el mismo mes del año pasado, son dos años muy distintos. El año pasado veníamos de estar confinados y este venimos de un año en crisis, con cierres parciales por municipios etc. En Agosto, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso del 21,53 %, y eso que el año pasado en este mismo periodo era el segundo mes después del primer estado de alarma.

En vehículos industriales (2) el pasado mes de Agosto nos deja un descenso del 34,18 % con respecto al mismo periodo del año pasado.
En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Agosto del año pasado matriculamos muy poco, por lo que la cifra de este año se ve incrementada de forma desproporcionada con respecto al mismo periodo del año anterior situándose por encima del 1000%.
En el mercado total de turismos y 4x4 (3),a pesar de que el año pasado en estas fechas acabábamos de superar las fases de desescalada, este año hemos sufrido un descenso del -5,14%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.
Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha sufrido un descenso del 6,74 % con respecto al año anterior. El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, sufre un leve descenso con respecto al año anterior de un 0,05 %.
En el mercado total de vehículos industriales (2), en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Agosto con un incremento del 22,60. %.
En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es positiva, ya que podemos hablar de un incremento en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, de un 277,98 %.
En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un incremento con respecto a los datos del año pasado de un 24,46.% En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.
COMPARATIVA 2021 CON 2019 (AÑO ANTES DE PANDEMIA COVID-19)
En Agosto, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo de 2019, ha sufrido un descenso en las matriculaciones de un 31,29 %. En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo de 2019, las matriculaciones muestran también un descenso de un 39,04 %, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.
En el mercado total de turismos y 4x4 (3), también se produce un descenso de un 24,26%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos. Con respecto a la comparativa en el ACUMULADO ANUAL, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha experimentado un descenso de un 41,31 % con respecto a 2.019.
El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un descenso en las matriculaciones con respecto al año 2.019 de un 38,77 %. En el mercado total de vehículos industriales (2), en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Agosto con un descenso conforme a 2019 de un 44,59. %.
En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es positiva, ya que podemoshablar de un leve incremento en las matriculaciones con respecto al mismo periodo de 2.019, de un 0,42 %. En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a los datos de 2.019 de un 31,62.% En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

Automobili Lamborghini presenta el Aventador LP 780-4 Ultimae: un homenaje al icónico superdeportivo y a su motor V12 en un modelo de producción final, que concentra las características más puras de todas las ediciones del Aventador en un final perfecto. El Aventador LP 780-4 aprovecha las prestaciones del SVJ e intensifica la sofisticada elegancia del Aventador S, combinando diseño y deportividad en una exclusiva pieza de coleccionista disponible tanto en carrocería coupé como roadster.

Las elegantes líneas del Aventador LP 780-4 Ultimae esconden las prestaciones de esta última edición. El motor en posición "Longitudinale Posteriore " (LP) de doce cilindros y 6.5 litros desarrolla 780 CV: 40 CV más que el Aventador S y 10 CV más que el SVJ con su tracción integral permanente. El LP 780-4 Ultimae hace un homenaje al carácter intenso, la potencia y las prestaciones conseguidas en los diez años de evolución del Lamborghini Aventador, combinando la experiencia del propulsor del SVJ, que consiguió el récord de Nürburgring-Nordschleife en julio de 2018; los avances técnicos y el lujo de la versión S; y la pureza del concepto original del Aventador. Es el gran final del mítico motor V12 y el Aventador en todos los sentidos.
Demostrando un rendimiento dinámico de última generación, el splitter delantero y la "boca" abierta del LP 780-4 dirigen el flujo de aire adicional para optimizar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración del motor y el radiador. Los conductos de aire del paragolpes delantero y la toma de aire lateral reducen la interferencia aerodinámica de los neumáticos delanteros y optimizan el flujo del aire hacia el radiador trasero, mientras que el ligero paragolpes trasero del Ultimae completa el dinámico exterior y hace un homenaje al carácter orientado al circuito del SVJ. El alerón trasero del sistema aerodinámico activo se mueve en tres posiciones -cerrado, "máximas prestaciones" y "máximo comportamiento"- dependiendo de la velocidad y del modo de conducción seleccionado, optimizando el equilibrio general del coche y trabajando con los generadores de vórtices instalados en la parte baja del chasis de la parte delantera y trasera para maximizar el flujo de aire y mejorar a la refrigeración de los frenos.
Los cambios de marcha se realizan a través de la ligera transmisión robotizada con varillaje independiente (ISR) de 7 velocidades de Lamborghini, capaz de hacer cambios de marcha en 50 milisegundos. Los modos de conducción del Aventador LP 780-4 Ultimae permiten al conductor seleccionar no sólo entre los modos de conducción STRADA, SPORT y CORSA, sino que el modo EGO le permite configurar sus propios parámetros para conseguir una configuración óptima de la suspensión activa Lamborghini (LMS), el control de tracción (que afecta al motor, caja de cambios y sistema de tracción total), así como de la dirección.
Una obra maestra de producción
El Aventador LP 780-4 Ultimae Coupé se presenta en una configuración bicolor, gris sobre gris, con líneas y detalles como el contorno y los "dientes" del splitter delantero en color Rosso Mimir con acabado mate, con una línea de acento que continúa a lo largo del coche para terminar en los detalles a juego colocados en las aletas traseras del difusor de fibra de carbono: unas prestaciones excepcionales y una pureza de diseño que conviven en perfecta armonía. En el Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster, también hay disponible un techo en fibra de carbono. El elegante y deportivo tono bicolor en los colores Grigio Acheso y Grigio Teca se replica en el interior: el cuero negro y la Alcantara presentan costuras y ribetes en un gris que combina con el exterior, con inserciones en los asientos en forma de "Y" en Alcantara negra. Un detalle en forma de "Y" cortado con láser, con un color de fondo que contrasta con los asientos y el salpicadero, distingue a la edición especial Ultimae: una característica dinámica y estilística que se ofrece por primera vez. El confortable asiento del LP 780-4 está tomado del Aventador S, con el nombre "Ultimae" bordado en el respaldo del asiento, mientras que el pilar A del lado del conductor lleva el 001 de 350/250 en referencia al número de la unidad dentro de la edición limitada.
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| Expedición de marca por tierras de China |
Las llantas de aleación forjadas Silver Dyanthus en 20 y 21 pulgadas vienen de serie, mientras que de forma opcional pueden instalarse los modelos Dianthus, Leiron y Nireo de 20 y 21 pulgadas en acabado bronce, negro y titanio, calzadas con neumáticos Pirelli PZero Corsa. El exterior se beneficia del catálogo de colores con tres tonos: blanco, plata y bronce a juego con los detalles del paragolpes delantero y las aletas del difusor trasero. A las pinzas plateadas de serie se suma una gama de colores opcionales para las mismas que se pueden aplicar en la tuerca monolock de las llantas. El Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster se lanza en Blu Tawaret y Blu Nethuns con los paneles del techo en fibra de carbono negra de alto brillo.
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| Expedición en China |
Un video de de la marca italiana
