Museo de las Tecnológias de Lamborghini y disfruta de la pasión de conducir en la nieve con la marca de los Superdeportivos

                                                    

El Museo Lamborghini se renueva convirtiéndose en Mudetec, donde la fascinante historia de la Casa del Toro, los icónicos modelos deportivos y las visitas a las líneas de producción nos hablan de más de cincuenta años de innovación y diseño que proyectan a Lamborghini hacia el futuro.

Más de cincuenta años de innovación para el futuro.

El Mudetec ofrece una experiencia interactiva gracias, entre otras cosas, al nuevo simulador de conducción, que amplifica las emociones y el descubrimiento de los coches en exposición.
De las primeras creaciones visionarias del genio Ferruccio Lamborghini, como el Miura y el Countach, a los superdeportivos más recientes y exclusivos, como el prototipo híbrido Asterion, el few-off Centenario, el Huracán Performante y el Aventador SVJ.
Siente la emoción de la nueva realidad aumentada, descarga la app #lamborghinimudetec


Es un auténtico espectáculo para los amantes del Motor

Para visitar el Mudetec con total seguridad, te recordamos que es obligatorio reservar. Para acceder a los departamentos de producción es necesario llevar mascarilla FFP2. Descubre más en información y reserva.

Se pueden ver al Miura y el Countach a los más recientes modelos.

Les recordamos que a partir del 6 de agosto de 2021, los visitantes que deseen acceder al MUDETEC deberán estar en posesión del certificado Covid digital de la UE, de conformidad con la normativa aplicable. El visitante será responsable de mostrar en la entrada dicho documento, con el fin de que Lamborghini pueda verificar su validez y autenticidad, acompañado de un documento de identidad. En caso de incumplimiento de los requisitos obligatorios, y debido a la ausencia de exenciones previstas por la ley, no será posible acceder a las instalaciones ni solicitar reembolso alguno.

RECORDAR LAS FECHAS DE CIERRE 2022
1 de enero; 1 de mayo; 15 de agosto; 25 de diciembre
24 y 31 de diciembre (cierre anticipado a las 14:00 h)

Lamborghini Accademia Neve vuelve a Livigno en 2022

Lamborghini vuelve al hielo este mes de febrero en Livigno.

Lamborghini vuelve al hielo en el hermoso paisaje de Livigno en febrero de 2022. Los clientes de Lamborghini, que buscan el lugar perfecto para practicar deportes de invierno en vacaciones, se ponen al volante durante tres días en la Accademia Neve. Temperaturas gélidas en torno a los cero grados durante el día, que descienden unos diez grados por la noche, proporcionan el escenario perfecto con hielo y nieve para poner a prueba las capacidades deportivas de la gama Lamborghini Huracán y del Super1 SUV Urus.

Una auténtica experiencia de conducción sobre nieve e hielo.

La desafiante experiencia de conducción sobre nieve e hielo – las ‘black runs‘ del programa de la Accademia Lamborghini – proporcionan a los invitados el antídoto perfecto por las temporadas invernales de los dos últimos años que no se han podido celebrar, además del lujo de ser alojados en los mejores hoteles y restaurantes de la zona.

Un equipo de pilotos de la marca enseñan las técnica de conducción.

El equipo de pilotos de la Squadra Corse de Lamborghini dirige las actividades de conducción e imparte instrucciones, asegurando que cada participante maximice su potencial y las capacidades de los coches de Lamborghini en el entorno invernal. Los Huracán EVO2 y Urus, con tracción y dirección a las cuatro ruedas, realizan perfectamente cada ejercicio en la desafiante pista de hielo de la montaña, mientras que el Huracán STO3, con tracción trasera, ofrece un control de alto octanaje orientado a la competición.

Las altas prestaciones bajo cero, no son nuevas para Lamborghini.

A toda prueba las capacidades de la gama Huracán y del Urus.

Las altas prestaciones, unidas a las condiciones bajo cero, no son nuevas para Lamborghini: la crioterapia forma parte del programa de entrenamiento estándar de los pilotos oficiales de Lamborghini. En Sant’Agata Bolognese, en el “DRIVERS’ LAB”, los pilotos de Lamborghini utilizan las herramientas de entrenamiento más avanzadas, las cuales les permiten escanear la postura y el rendimiento en tiempo real, apoyados por un entrenador personal y una sesión de crioterapia para terminar.

Aquí teneis un magnífico video gentileza del Gabinete de Prensa de la marca:

https://youtu.be/6viKcvs07VA 

Disfrutarlo es único. Gracias por la visita. la semana que viene más y mejor

Un Superdeportivo para soñar: Lamborghini Aventador

Automobili Lamborghini presenta el Aventador LP 780-4 Ultimae: un homenaje al icónico superdeportivo y a su motor V12 en un modelo de producción final, que concentra las características más puras de todas las ediciones del Aventador en un final perfecto. El Aventador LP 780-4 aprovecha las prestaciones del SVJ e intensifica la sofisticada elegancia del Aventador S, combinando diseño y deportividad en una exclusiva pieza de coleccionista disponible tanto en carrocería coupé como roadster.

"El Aventador LP 780-4 homenajea al último, más puro y atemporal V12 atmosférico de producción de Lamborghini", dice Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "Ofrece toda la esencia del doce cilindros en términos de diseño inimitable, soluciones de ingeniería y la experiencia de conducción más emocionante, para convertirse en el Aventador definitivo que cerrará una era extraordinaria. Es el último de su estirpe: ofrece la máxima potencia y las prestaciones que se esperan del motor V12 de Lamborghini, combinado con el ADN de diseño de nuestro inimitable buque insignia. El Aventador estaba destinado a convertirse en un clásico desde su lanzamiento, y el Aventador LP 780-4 es la más bella expresión del diseño atemporal y de las soluciones técnicas unidas una edición final: Ultimae".Después de más de un año en el que se cancelaron eventos en todo el mundo debido a la pandemia, el Aventador LP 780-4 Ultimae coupé y roadster se exhibirá en el Goodwood Festival of Speed 2021 en Reino Unido ante los aficionados y propietarios de automóviles.

Potencia y prestaciones

Las elegantes líneas del Aventador LP 780-4 Ultimae esconden las prestaciones de esta última edición. El motor en posición "Longitudinale Posteriore " (LP) de doce cilindros y 6.5 litros desarrolla 780 CV: 40 CV más que el Aventador S y 10 CV más que el SVJ con su tracción integral permanente. El LP 780-4 Ultimae hace un homenaje al carácter intenso, la potencia y las prestaciones conseguidas en los diez años de evolución del Lamborghini Aventador, combinando la experiencia del propulsor del SVJ, que consiguió el récord de Nürburgring-Nordschleife en julio de 2018; los avances técnicos y el lujo de la versión S; y la pureza del concepto original del Aventador. Es el gran final del mítico motor V12 y el Aventador en todos los sentidos.

El monocasco de fibra de carbono del Aventador LP 780-4, único, extremadamente rígido y ligero, y el uso extensivo de fibra de carbono en toda la carrocería, contribuyen a conseguir un peso en seco de sólo 1.550 kg. La versión coupé, que pesa 25 kg menos que el Aventador S, ofrece la misma relación peso/potencia que el SVJ, con 1,98 kg/CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 355 km/h, con 720 Nm de par motor a un máximo de 6.750 rpm, y un sistema VVT (Variable Valve Timing) y VIS (Variable Intake System) para optimizar la curva de par. Su sistema de frenado CCB permite frenar desde los 100 km/h hasta detenerse por completo en sólo 30 m. 

El control lateral se ha optimizado gracias a la dirección a las cuatro ruedas, introducida en el Aventador S, que garantiza la agilidad a velocidades bajas y medias y una mayor estabilidad a alta velocidad. La Dirección Dinámica Lamborghini (LDS) en el eje delantero está calibrada para ofrecer una respuesta instantánea en curvas cerradas y está desarrollada para trabajar junto con la dirección activa de las ruedas traseras: dos actuadores independientes responden en cinco milisegundos a los movimientos del conductor, lo que permite un ajuste en tiempo real de los ángulos de dirección que mejora el comportamiento en las curvas.El diseño del LP 780-4 Ultimae estrena un diseño de paragolpes delantero específico para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera, con un rendimiento longitudinal similar al del SVJ. El ESC está calibrado para conseguir un control de tracción y una dinámica de conducción rápida y precisa, reconociendo y adaptándose a las condiciones incluso en superficies de baja adherencia como la nieve y el hielo. La tracción integral permanente, en conjunto con la dirección trasera, está configurada para transmitir un mayor par al eje trasero, de modo que al arrancar, se transfiere una menor cantidad de par al eje delantero para garantizar un comportamiento deportivo y sobrevirador, pero manteniendo la seguridad en todo momento. 

Los sistemas están gestionados por la unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) que procesa información precisa y en tiempo real sobre los movimientos de la carrocería recogidos por los sensores del coche, configurando así todos los sistemas activos para conseguir la mejor respuesta y ofrecer la mejor dinámica de conducción en cualquier condición.

Demostrando un rendimiento dinámico de última generación, el splitter delantero y la "boca" abierta del LP 780-4 dirigen el flujo de aire adicional para optimizar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración del motor y el radiador. Los conductos de aire del paragolpes delantero y la toma de aire lateral reducen la interferencia aerodinámica de los neumáticos delanteros y optimizan el flujo del aire hacia el radiador trasero, mientras que el ligero paragolpes trasero del Ultimae completa el dinámico exterior y hace un homenaje al carácter orientado al circuito del SVJ. El alerón trasero del sistema aerodinámico activo se mueve en tres posiciones -cerrado, "máximas prestaciones" y "máximo comportamiento"- dependiendo de la velocidad y del modo de conducción seleccionado, optimizando el equilibrio general del coche y trabajando con los generadores de vórtices instalados en la parte baja del chasis de la parte delantera y trasera para maximizar el flujo de aire y mejorar a la refrigeración de los frenos. 

Los cambios de marcha se realizan a través de la ligera transmisión robotizada con varillaje independiente (ISR) de 7 velocidades de Lamborghini, capaz de hacer cambios de marcha en 50 milisegundos. Los modos de conducción del Aventador LP 780-4 Ultimae permiten al conductor seleccionar no sólo entre los modos de conducción STRADA, SPORT y CORSA, sino que el modo EGO le permite configurar sus propios parámetros para conseguir una configuración óptima de la suspensión activa Lamborghini (LMS), el control de tracción (que afecta al motor, caja de cambios y sistema de tracción total), así como de la dirección.

Una obra maestra de producción 

El Aventador LP 780-4 Ultimae Coupé se presenta en una configuración bicolor, gris sobre gris, con líneas y detalles como el contorno y los "dientes" del splitter delantero en color Rosso Mimir con acabado mate, con una línea de acento que continúa a lo largo del coche para terminar en los detalles a juego colocados en las aletas traseras del difusor de fibra de carbono: unas prestaciones excepcionales y una pureza de diseño que conviven en perfecta armonía. En el Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster, también hay disponible un techo en fibra de carbono. El elegante y deportivo tono bicolor en los colores Grigio Acheso y Grigio Teca se replica en el interior: el cuero negro y la Alcantara presentan costuras y ribetes en un gris que combina con el exterior, con inserciones en los asientos en forma de "Y" en Alcantara negra. Un detalle en forma de "Y" cortado con láser, con un color de fondo que contrasta con los asientos y el salpicadero, distingue a la edición especial Ultimae: una característica dinámica y estilística que se ofrece por primera vez. El confortable asiento del LP 780-4 está tomado del Aventador S, con el nombre "Ultimae" bordado en el respaldo del asiento, mientras que el pilar A del lado del conductor lleva el 001 de 350/250 en referencia al número de la unidad dentro de la edición limitada.

El cliente puede jugar con los detalles del acabado "S" en los asientos, las puertas y el salpicadero partiendo de los tres colores de serie (plata, bronce y blanco), otros cinco colores opcionales y, por supuesto, el espectro de opciones prácticamente infinito que ofrece el programa Lamborghini Ad Personam. Un paquete de fibra de carbono CFK de serie destaca los elementos exteriores e interiores, mientras que para el exterior está disponible un acabado mate que contrasta con los colores exteriores.

Expedición de marca por tierras de China

Las llantas de aleación forjadas Silver Dyanthus en 20 y 21 pulgadas vienen de serie, mientras que de forma opcional pueden instalarse los modelos Dianthus, Leiron y Nireo de 20 y 21 pulgadas en acabado bronce, negro y titanio, calzadas con neumáticos Pirelli PZero Corsa. El exterior se beneficia del catálogo de colores con tres tonos: blanco, plata y bronce a juego con los detalles del paragolpes delantero y las aletas del difusor trasero. A las pinzas plateadas de serie se suma una gama de colores opcionales para las mismas que se pueden aplicar en la tuerca monolock de las llantas. El Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster se lanza en Blu Tawaret y Blu Nethuns con los paneles del techo en fibra de carbono negra de alto brillo.

Expedición en China

La zona del conductor y del pasajero es igual de refinada: el cuadro de instrumentos digital TFT personalizable muestra los modos de conducción, además de gestionar la conectividad del coche. Apple CarPlay es capaz de gestionar las comunicaciones y el entretenimiento mediante el asistente por voz, mientras que el sistema de telemetría de Lamborghini está disponible como opción para aquellos que quieran rodar con el último Aventador en circuito.

Un video de de la marca italiana 

Una expedición sin precedentes de 42 Lamborghini por el noroeste de China

Lamborghini Urus y Aaron Durogati, juntos en un desafío único.

El Super SUV Urus y Aaron Durogati participaron juntos en un reto único. El concepto detrás del Super SUV Urus, que busca abrir nuevos caminos, se une al talento multidisciplinar del dos veces campeón del mundo de parapente, Aaron Durogati, en su participación en la carrera RedBull X-Alps.

Aaron Durogati participante en la RedBull X-Alps.

El pasado mes de junio, Aaron Durogati, de 36 años y natural de Merano (Italia) tomó la salida en la RedBull X-Alps, una de las pruebas más duras y aventureras del mundo. Los 33 atletas seleccionados que participan en esta edición competirán en Hike & Fly y tratarán de cubrir en el menor tiempo posible los 1.238 kilómetros de recorrido alpino. La carrera se desarrollará entre las cinco de la mañana y las diez de la noche de cada jornada, a través de doce etapas obligatorias, situadas en Austria, Alemania, Suiza, Francia e Italia, antes de regresar a Austria.

Prueba que recorre Austria, Alemania, Suiza, Francia e Italia.

Aaron Durogati ha abierto nuevas fronteras en el esquí extremo y en speed-riding en los Alpes y en Georgia, y se ha comprometido a demostrar sus habilidades en las zonas más remotas del planeta. El mayor talento de Aaron Durogati, así como punto común con la filosofía URUS, es la versatilidad: combina las habilidades técnicas en el aire con la resistencia y el esquí extremo para alcanzar metas que nadie nunca antes ha soñado.

La versatilidad por el campo le permite adaptarse al entorno.

El Urus es el primer SUV de Lamborghini y el tercer modelo de la gama de producto. Presentado a finales de 2017, introduce un nuevo nicho en el segmento de lujo en lo que se refiere a potencia, prestaciones, comportamiento dinámico, inigualable diseño, lujo e idoneidad en su uso cotidiano.

Motor V8 de 4,0 litros con doble turbo, que ofrece 650 CV.

El Urus permite realizar una conducción ágil en la ciudad, al mismo tiempo que ofrece el máximo confort durante los largos viajes y un dinamismo superdeportivo, emocionante tanto en carretera como en circuito, y con una versatilidad en conducción por campo que le permite adaptarse a cualquier entorno. Cuenta con un motor V8 de 4,0 litros con doble turbo, que ofrece 650 CV de potencia a 6.000 rpm (6.800 rpm como máximo) y 850 Nm de par máximo a 2.250 rpm. Con 162,7 CV/litro, cuenta con una de las mayores potencias específicas de su categoría, así como con la mejor relación peso/potencia, con 3,38 kg/CV. 

Un superdeportivo que tiene la mejor relación peso/potencia.

Además, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (0 a 200 km/h en 12,8 segundos) y una velocidad máxima de 305 km/h. La combinación de tracción y dirección a las cuatro ruedas, la suspensión neumática adaptativa y las barras estabilizadoras activas, junto con los modos de conducción ANIMA (STRADA, SPORT, CORSA, TERRA, NEVE, SABBIA), convierten al Urus en el coche ideal para acompañar al bicampeón del mundo Aaron Durogati

Un video breve pero merece la pena:

Aston Martin: Un elegante inglés para el Agente 007 James Bond. Además, todo un icono de la historia del automovilismo

Aston Martin fue fundada con el nombre de Bamford & Martin Ltd en 1913 por Robert Bamford y el piloto Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. En 1914 la empresa creada pasó a denominarse Aston Martin. Tuvo una destacada participación en numerosas competiciones de gran turismo durante ese tiempo. Históricamente, sus rivales más importantes fueron las firmas italianas Ferrari y Maserati y, más recientemente, la marca alemana Porsche. 

Sus coches aportan un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En Casino Royale (2006) y en Quantum of Solace (2008) y en Spectre (2015) el actor Daniel Craig utiliza un DBS plateado y un Aston Martin DB10 prototipo.

El DB5 es el más famoso coche de Aston Martin, debido a su utilización por James Bond en Goldfinger (1964). Aunque Ian Fleming había colocado a Bond en un DB Mark III en la novela, el DB5 era el modelo más nuevo de la empresa cuando la película se estaba rodando. El coche utilizado en la película fue el prototipo original DB5, con otro coche estándar utilizado para acrobacias.

James Bond conduce otros modelos distintos de Aston Martin. En Casino Royale el agente Bond conduce un DBS equipado con tecnología puntera, después en Quantum of Solace conduce otro DBS a toda velocidad por las calles de Italia mientras huye de una persecución. El mismo modelo aparece en Skyfall, en la que 007 viaja con M a Skyfall.

En 2005 la marca volvió a las competiciones deportivas con éxito logrando un tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959. Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, de cinco mil automóviles anuales para 2006. La fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de 40 años con balances en rojo. En el 2007 Aston Martin fabricó 7.250 automóviles, con un incremento de 6.7% respecto al 2006.

Actualmente (2014) Aston Martin produce las siguientes gamas de modelos: DB9, con motor V12 de 6 litros; Vantage, con motores V8 o V12 y opciones S, Roadster y N430, el Aston Martin Rapide S de 4 puertas y el Vanquish con motor V12, 568 CV de potencia, 201 mph ( 353,6 Km/H) velocidad máxima y 0-60 mph en solo 3,6 segundos. Todos los modelos tienen motor delantero y tracción posterior. Las siglas DB son las iniciales de David Brown, quien dirigiera la Compañía desde finales de la segunda guerra mundial hasta 1972, año en el que la vendió.

Entre 2009 y el 2012, Aston Martin ha fabricado una edición especial llamado One-77, con un precio de un millón de euros aproximadamente. Impulsado por un motor V12 7.3 litros con 750 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque, el One-77 puede acelerar de cero a cien en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 221 mph (353  km). El último en fabricarse de esta serie fue de color blanco/rojo.

Aston Martin Lagonda El nuevo Aston Martin Lagonda lleva un estilo claramente inspirado por su antecesor y tendrá un nivel de exclusividad para rivalizar con la del one-77 superdeportivo. Aston Martin confirmó que solo el coche de hecho se construirá como parte de un programa especial, solo por invitación, a medida. Va a estar basado en la arquitectura VH de la empresa, tener poder V12, y paneles de carrocería de fibra de carbono. Los números serán muy limitados, y se producirán en el mismo edificio que albergaba one-77. No hace falta decir que cada vehículo será construido a mano. el coche se ofrece únicamente a los clientes del mercado medio Oriente. Aston dice que es donde existe la demanda. El futuro del Aston Martin peligra por problemas de financiación de la deuda.

En 2019 anunciaron el primer coche eléctrico de la firma, el Rapide E, un sedán con tecnología de F1 y 600 caballos de potencia. Otras ideas que se trabajan para el futuro

Aunque muchas veces ha pasado por momentos muy duros, este icono llamado Aston Martin, tras esta etapa de sorpresas y pandemia, estamos seguros que tiene en su ADN adrenalina para seguir formando parte de esos pocos iconos que siempre son historia viva del automóvil.

Cuatro motores eléctricos para un total de casi 2000 CV: Rimac California Edition

Si Tesla anuncia que su Roadster presume de una cifras de escándalo en cuanto a potencia se refiere, que podemos decir del Rimac Concept Two porque le bate en varias de los planteamientos de su desarrollo. En primer lugar lo hace en aceleración y velocidad punta. Y en cuando a diseño solo podemos felicitar a sus diseñadores. La guerra en el mundo de los coches eléctricos finiquita batallas y estrategias que muchas veces pasan desapercibidas. Los superdeportivos eléctricos son un apartado del que podemos extraer soluciones y estudios para su posterior aplicación. El Rimac Concept Two bate todos los récords a nivel de potencia y velocidad punta y máxima del ecosistema eléctrico de carretera, pero no puede hacerlo en autonomía.

El nuevo Rimac California Edition cuenta con una potencia de 1.914 CV

La segunda generación del deportivo eléctrico del fabricante europeo será una realidad este mismo año y lo hará con un elemento llamativo que alimentará un exterior de alto nivel y con fabricación en fibra de carbono: un conjunto de motores de casi 2000 CV. En concreto son cuatro propulsores  con una potencia total de 1914 CV, casi el doble de lo que ofrecía Rimac en su primer deportiva, que se quedó en 1073 CV.

Un ejercicio de diseño para este superdeportivo donde el lujo es parte integrante

Rimac ha anunciado una versión especial del Concept Two denominada California Edition. El nuevo modelo se basa en el segundo superdeportivo eléctrico de la marca croata y llega tan solo unos meses después de su presentación, que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra como vehículo conceptual. La puesta de largo oficial del Rimac Concept Two California será en el Monterey Car Week californiano, cuyo evento final es el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde compiten los coches más espectaculares del mundo.

Una propuesta de intenciones donde la electrónica se une al diseño y al lujo

Según el comunicado de de Rimac, “el C_Two ha sido reinventado para coincidir con el vibrante escenario californiano”. Como muestra del lujo que se percibe a su alrededor, “el maletero corona el esfuerzo creativo. Diseñado para adaptarse a dos botellas de champagne de 6 litros, a modo de flautas de cristal, celebra la elegancia y la atmósfera vibrante de los eventos de Monterey Car Week”, añade la nota de prensa.

El nuevo Rimac es la joya de este extraordinario fabricante croata

Los números de este superdeportivo son realmente espectaculares: cuenta con una potencia de 1.914 CV, repartidos entre sus cuatro motores eléctricos, que transmiten a las ruedas 2.300 Nm de par motor. Los motores traseros están equipados con una caja de cambios de dos velocidades, mientras que los delanteros disponen de un único engranaje, como ocurre en la mayoría de los coches eléctricos del mercado. Todo este conjunto mecánico le permite, según el fabricante, una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 1,85 segundos. Para alimentar el sistema eléctrico cuenta con una batería de litio 120 kWh formada por 6.960 celdas cilíndricas, similares a las utilizadas por Tesla Model 3. La autonomía anunciada, en el antiguo ciclo europeo NEDC, es de 650 kilómetros.

El Rimac C Tow es sencillamente espectacular como concepto y como diseño

Rimac Automobili tiene una gran versatilidad para los negocios

El fabricante croata es conocido sobre todo por sus superdeportivos eléctricos, aunque también está expandiendo su negocio como proveedor de componentes de vehículos eléctricos. Así, por ejemplo, es el suministrador de la batería del Koenigsegg Regera y también proveerá la batería y el sistema de infoentretenimiento del próximo Aston Martin Valkyrie.

Hace unos meses anunció su colaboración con Cupra para el desarrollo del e-Racer, el deportivo eléctrico de la nueva marca de Seat, basado en el chasis del León Cup Racer.

También Porsche anunció hace unos meses su interés en la compañía, con la compra de una participación del 10% en el capital de la empresa y la confirmación de su colaboración en el desarrollo de trenes de potencia eléctricos.

El superdeportivo se llama Mercedes-AMG ONE

Justo antes de la celebración del Salón del Automóvil de París de 2018, Mercedes-AMG, la marca de altas prestaciones y coches deportivos, ha anunciado el nombre de su futuro superdeportivo: Mercedes-AMG ONE. Con esta denominación la marca de la estrella quiere estar en la parte más alta del concepto de deportividad. De ahí se que opte por la denominación "One". Además es un superdeportivo para rodar por carretera. 

Mercedes tiene previsto mostrar el desarrollo del superdeportivo a sus clientes

Después de las numerosas y exigentes pruebas llevadas a cabo durante varios meses, en ubicaciones destinadas a pruebas de alto rendimiento y en circuitos de competición, Mercedes-AMG está en disposición de presentar el actual estado del desarrollo de la aerodinámica activa de este apasionante modelo. La aerodinámica activa, que se encuentra actualmente en fase de pruebas en el túnel de viento, se caracteriza por adoptar para este modelo un alerón trasero compuesto de varias partes, extensible en dos fases, lo que permite un  máximo apoyo aerodinámico en modo de competición. 

El proyecto "One" es toda una propuesta de intenciones deportivas

En la actualidad, no hay mayor conocimiento sobre aerodinámica que el que tienen los expertos que trabajan en las sedes de Affalterbach, Brackley y Brixworth. El trabajo tiene como meta y único objetivo " llevar la tecnología de competición a un coche apto para la carretera".

El piloto de F1 Valtteri Bottas junto al superdeportivo AMG "One"

Una idea de lo que será el "One" la podemos ver en este video de Mercedes  disponible en este enlace: 

https://youtu.be/l_kZj2xMRT8

El Mercedes AMG One tiene todos los ingredientes para disfrutar

El Mercedes-AMG "One" es uno de los superdeportivos más esperados desde hace años. Es la forma que tienen en la marca de la estrella de celebrar el 50 aniversario de su filial AMG y además, su propuesta no puede ser mejor. Motor V6 Turbo híbrido derivado directamente del usado en el monoplaza de la categoría reina, la Fórmula 1, capaz de girar a 11.000 revoluciones, generando más de 1.000 caballos, más de 350 kilómetros/hora y un crono de 0 a 100 kilómetros/hora en tan solo 2,5 segundos. Para Mercedes-AMG es un coche extremadamente importante, al menos en cuanto a imagen de marca. Supone su retorno a la arena de los superdeportivos insignia, cuyo último miembro en la marca fue el SLR, desarrollado en colaboración con McLaren hace ya más de una década. 

Sencillamente espectacular en diseño y tecnología al más alto nivel 

Los futuros clientes del Mercedes-AMG ONE, confirma la marca alemana, pueden obtener ahora una información completa sobre el progreso del desarrollo del vehículo. Bajo el nombre “El futuro de la Driving Performace”, Mercedes-AMG muestra en una sala de exposición exclusiva y móvil el estado actual del desarrollo del superdeportivo a sus clientes, donde podrán apreciar los detalles del puesto de conducción y otros detalles muy interesantes. Esto es posible gracias a un tráiler personalizado con laterales extensibles. El camión de exhibición está disponible por primera vez para los clientes del Mercedes-AMG ONE en la sede de Mercedes-Benz en Múnich.

HONDA TYPE R 2018: Espectacular

Es la décima generación del Civic y se ha diseñado partiendo completamente de cero con el objetivo de mejorar la aerodinámica del vehículo y el diseño del chasis. Gracias a ello, el coche goza de un aspecto muy deportivo, con líneas muy suaves pero sin perder el toque radical. Sin embargo hoy partimos quizás de uno de los turismos más radicales que he tenido la oportunidad de probar. Se trata del nuevo Honda Type R. La última generación del Honda Civic ofrece su variante más deportiva al mismo tiempo que el resto de la gama. una decisión que pocas veces vemos en este intrincado mundo del automóvil. Se trata del Honda Civic Type R. Son ya 25 años que lleva existiendo el Type R, y el fabricante japonés Honda apuesta por la radicalización más acusada de su historia. 

Su diseño y prestaciones nos ponen al volante del mejor. © Antonio Diestro

En esta ocasión el Civic Type R sale a la venta prácticamente a la vez que las versiones convencionales, algo que siempre se agradece, sobre todo los amantes de este tipo de automóvil. En lugar de tomar el coche base y evolucionarlo, en esta generación se han desarrollado las dos versiones en conjunto, lo que ha permitido que el Civic convencional se beneficie de la dinámica del R y que el Type R pueda tener elementos de diseño o tecnología ya dispuestos para la gama completa.

Suoer alerón, y tres salidas de escape con un sonido especial. © Antonio Diestro

Es un coche completamente nuevo. Crece 165 mm en longitud y 2 mm en anchura, con más batalla y 36 mm menos de altura con respecto al anterior Civic Type R. Su reparto de pesos mejora cargando más en el tren trasero. A pesar del aumento de tamaño y equipamiento, logra reducir su peso, y eso que su rigidez estructural aumenta. Pone el depósito en un lugar más bajo, con lo que disminuye, entre otras cosas, el centro de gravedad. Es un modelo que no esconde sus pretensiones deportivas. La estética puede ser radical, que lo es, pero obedece a una funcionalidad deportiva que beneficia muy mucho al conjunto.  Aquí todo tiene una función y, el fabricante, aplica el estilo para lograr el objetivo que pretende: Espectacularidad. Los ingenieros han conseguido que sea más estable a alta velocidad y de ahí su agresiva aerodinámica, tanto frontal como trasera. De esta forma ha logrado ser el compacto de calle más rápido de Nurburgring, con 7:43’8 minutos, y eso sólo se consigue desarrollando  todos sus apartados.  

Al volantes estamos listos para recibir las sensaciones deportivas del Type R

El esquema de suspensión es completo en aluminio, con un rediseñado McPherson delantero y un nuevo multibrazo trasero. Emplea de serie suspensiones adaptativas, con tres preselecciones de trabajo.  Esta suspensión trabaja con tres leyes de trabajo distintas, en función del modo de conducción elegido: Comfort, Sport y +R. La dirección es la electromecánica de desmultiplicación variable que lleva el Civic convencional, pero que en el Type R cuenta con sus propias definiciones, diferentes en cada modo. Los frenos recurren a pinzas de cuatro pistones delanteras con discos de 350 mm de diámetro y discos traseros 9 mm mayores que antes. Remata el conjunto unas llantas de 20 pulgadas, con neumático 245/30 R20.  

Extraordinario motor de 2 litros que entrega una potencia de 320 CV.

El propulsor es el mismo 2 litros de la generación anterior, con una importante evolución que lo lleva hasta los 320 CV de potencia. Emplea doble árbol de levas con 16 válvulas y turbo de geometría fija e intercooler.  Honda anuncia un 0-100 km/ de 5,7 segundos y 272 km/h de velocidad máxima. Lleva caja de cambios manual de seis velocidades, con el desarrollo final acortado. Un detalle curioso es que ahora emplea un volante motor monomasa, lo que le permite reducir inercias, ganar aceleración mecánica, bajar peso y un tacto de cambio todavía más deportivo. 

Toda la información necesaria a la vista en el cuadro de instrumentos

Aparte de una desarrollada electrónica, añade la función “punta/tacón” automática, que estabiliza las revoluciones en el punto óptimo al cambiar, tanto en aceleración como en reducción. Con esto se evita que los cambios desestabilicen al coche en fuertes apoyos y que las reducciones sean más efectivas. Esta función se puede desconectar en el menú de configuración. Puede utilizarla porque ahora lleva el acelerador completamente electrónico, sin cable, que también modifica sus leyes en función del modo de conducción. Tiene una salida de escape triple. Mejora sensiblemente el flujo de salida de gases. El escape central se utiliza para afinar el sonido, que te transporta a otro mundo sin recurrir a falsos resonadores. 

Caja de cambios de seis marchas que tiene una precisión matemática

Pero además, en estos días se ha  celebrado el certamen de los premios BBC TopGear Magazine anual de los mejores automóviles del año de esta prestigiosa corporación británica. Como revista mensual de automóviles más reconocida en el mundo, este año los galardones han sido designados a nivel global, contando con las votaciones de periodistas de sus 22 ediciones internacionales, que han votado sus automóviles favoritos del año. “El Civic Type R no es solo el mejor deportivo del año, sino que también es el mejor Coche del Año” declara la revista BBC Top Gear. “Es adictivo, rítmico, tremendamente rápido y capaz de ofrecer todo un abanico de sensaciones”. Nos resta felicitar a Honda por su acertado concepto deportivo que realzan nuestras afirmaciones sobre el Type R. 

Albert Cavero nos explica las novedades de la gama Civic. © Antonio Diestro

Sencillamente espectacular en cada uno de sus apartados, siempre que aceptemos el concepto de deportividad que lleva implícito el concepto Type R de Honda. Una sorpresa muy agradable porque es un nuevo automóvil que demuestra la deportividad del fabricante japonés. Este modelo como el resto de la gama Honda, de la que tendremos la oportunidad de mostrase (nuevos Civic Sedán y 5 puertas 2018), ya están  disponibles en la concesión malagueña de Honda. COTRI SL con sus instalaciones en la Costa del Sol quienes mantienen su vehículo a lo largo de la historia de la marca en España.