Nueva Honda MSX Grom125

Después de 6 años de éxito y popularidad y diversas evoluciones de estilo, Honda ha anunciado la nueva MSX125 Grom 2021. Totalmente renovada, este modelo cuenta con un enfoque aún más descarado.

Una carrocería completamente remodelada aporta a la MSX125 Grom un nuevo diseño rejuvenecido y más divertido. Cabe destacar también que se trata de un modelo fácilmente personalizable y está lista para dar rienda suelta a la creatividad de su dueño. Los componentes de la carrocería se fijan al bastidor mediante seis tornillos a cada lado y un original sistema de embellecedores que refuerzan el estilo y personalidad del conjunto. 

El acabado de la horquilla delantera USD en dorado y el muelle amarillo del amortiguador destacan en contraste con el motor, el escape, las ruedas y el basculante negros.  Fácil de leer para su compacto tamaño, el cuadro LCD digital de instrumentos ha sido rediseñado para incluir un cuentarrevoluciones y un indicador de marcha engranada, junto con el velocímetro, dos contadores parciales de viaje, indicador de gasolina y reloj.

Igual que en el diseño anterior, el motor de la MSX125 Grom, refrigerado por aire, ofrece una mezcla perfecta de divertidas prestaciones en marcha con una versatilidad útil y accesible. Una actualización que los motoristas valorarán muy positivamente es la incorporación de una caja de cambios de 5 velocidades (en lugar de 4 velocidades) para expandir las relaciones de cambio y permitir una mayor velocidad de crucero aún más relajada. La velocidad máxima aumenta de 92 km/h a 94km/h. Además, cuenta con un consumo increíblemente bajo, de tan solo 1,52 l/100Km (modo WMTC) gracias a la utilización de tecnologías de baja fricción. La MSX125 Grom tiene homologación EURO5, que a partir del 1 de enero 2020 introdujo normativas de emisiones de motor significativamente más estrictas respecto a la EURO4.

El experimentado chasis de la MSX125 Grom permanece esencialmente sin cambios en esta remodelación de 2021, y las prioridades de su diseño original siguen siendo importantes: proporcionar la base para una moto práctica que puedan usar – y aparcar – con facilidad los nuevos motoristas en un entorno urbano, pero que también sea práctica y divertida para salir de la ciudad y también esté lista para el confort del pasajero.

Las suspensiones delantera y trasera son de una calidad superior dentro de su categoría. La horquilla USD de 31mm reduce el peso no suspendido y ofrece un tacto de amortiguación mejorado a lo largo de su recorrido. Las tijas superior e inferior son de gran tamaño para reforzar aún más la manejabilidad y el tacto del conductor, mientras que un ligero y robusto amortiguador trasero trabaja sobre un resistente basculante de acero.

Fundamentales para la imagen y el funcionamiento de la MSX Grom son sus ruedas de fundición de aluminio de 12 pulgadas, que incorporan llantas de 2,5 pulgadas de anchura. Las pinzas de freno hidráulico, de dos pistones la delantera (acabada en dorado) y de un pistón la trasera, trabajan sobre discos de 220mm y 190mm delante y detrás respectivamente. El sistema ABS actúa a través de una IMU. A la espera solo de poder efectuar una prueba, estamos seguros de la nueva MSX 125 nos llenará de satisfacciones por su planteamiento, diseño y buen comportamiento.

Volkswagen ID.4 nuevo SUV compacto totalmente eléctrico

El prototipo del ID.CROZZ2 evoluciona hacia su versión para la producción en serie, el ID.4.: Volkswagen sigue adelante con estrategia de movilidad eléctrica ofreciendo los primeros detalles del primer SUV totalmente eléctrico de la marca a través de un webcast, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. El nuevo ID.4 se lanzará este año. Tiene una imagen limpia, con superficies suaves y nada recargado. El frontal no tiene la parrilla tradicional y llama la atención las tiras LED que llegarán hasta el logo que está en el centro. El paragolpes  tienen grandes entradas de aire en la parte delantera y lleva en la parte inferior una protección de plástico como todos los todocaminos, extendiéndose por pasos de rueda, faldones  y zaga. Los grupos ópticos en la parte trasera también están conectados, siendo de mayor dimensión que los delanteros, mientras que el techo tiene  un pequeño alerón. Ralf Brandstätter: "La sobresaliente aerodinámica del vehículo reduce el coeficiente de arrastre y aumentará la autonomía del ID.4 hasta los 500 kilómetros, en función de la batería".

El ID.4 se lanzará inicialmente con tracción trasera, mientras que una versión de tracción total eléctrica se sumará en una fecha posterior. Una batería de alto voltaje se colocará cerca del centro de los bajos del vehículo para crear un centro de gravedad bajo y optimizar la dinámica de conducción, junto con una distribución bien equilibrada de la carga del eje. Al igual que en todos los demás modelos basados en la Plataforma MEB, el ID.4 goza de un gran espacio interior gracias a su compacto sistema de propulsión eléctrica.

En el interior del Volkswagen ID.4 el cuadro de instrumento totalmente digital de este SUV de cero emisiones es muy intuitivo y está claramente estructurado. Se opera principalmente a través superficies táctiles y control de voz inteligente e intuitivo. El puesto de conducción es ergonómico y diáfano, centrando todos los controles en volante multifunción y en la consola central está la pantalla táctil, y todos los de instrumentos digitales.

Para Volkswagen, tanto el ID.4 como el ID.3 representan hitos importantes en la apuesta de la marca por alcanzar la completa neutralidad en carbono para 2050, en línea con el acuerdo climático de París. Ya se han implementado planes para reducir en un tercio las emisiones de CO2 de la flota de Volkswagen para 2025. Volkswagen está invirtiendo actualmente 1.000 millones de euros para electrificar su gama demodelos al tiempo que está aumentando su oferta de vehículos híbridos. Todo esto se basa en el hecho de que, igual que ocurre con los sistemas de propulsión eléctricos, el empleo de propulsores híbridos suaves e híbridos enchufables en las grandes líneas de producto, como la del Golf, ayudarán significativamente a reducir las emisiones de la flota de Volkswagen en el futuro.

Por este motivo, el enfoque de la compañía durante el webcast no sólo se centra en la gama ID, sino que también ha incluido nuevos modelos Volkswagen con propulsión híbrida. Estos incluyen el nuevo Touareg R. Como resultado, el modelo más potente de Volkswagen también estará propulsado, en el futuro, por un eficiente sistema híbrido enchufable. La alianza entre un motor de propulsión eléctrica que genera 136 CV y un motor de gasolina turboalimentado V6 (TSI) con una potencia de 340 CV genera un rendimiento de sistema de 462 CV. La capacidad de la batería del Touareg R, con una velocidad máxima de 140 km/h en Modo E (totalmente eléctrico) ha sido diseñada para que la mayoría de las distancias diarias de recorrido se puedan cubrir sin generar emisiones. Lo mismo se aplica al Golf GTE5 su motor híbrido enchufable se ha configurado para el rendimiento y consiste de un motor eléctrico de 115 CV y un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros (TSI) que genera 150 CV. Juntos, el motor eléctrico y el TSI generan una potencia combinada de 245 CV. La velocidad punta del nuevo Golf GTE en modo totalmente eléctrico es de 130 km/h. 

Otras novedades destacables de Volkswagen incluyen el nuevo Golf GTD 6, que genera unas emisiones de óxido de nitrógeno significativamente inferiores respecto a su predecesor gracias a la innovadora tecnología de doble dosificación, además de la octava generación del Golf GTI7, del que ya se han producido 2,3 millones de unidades. La versión más reciente está propulsada por un motor turboalimentado de inyección directa de 245 CV, con un par motor máximo de 370 Nm. El motor de cuatro cilindros se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades de serie. Opcionalmente, el nuevo GTI puede equiparse con una caja de cambios de doble embrague (DSG) de 7 velocidades.

1.- ID.4: El vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie. 

2.- ID. CROZZ: Prototipo. 

3.- ID.3: El vehículo todavía no está a la venta en Europa. 

4.- Touareg R: El vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie. 

5.- Golf GTE: El vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie. 

6.- Golf GTD: El vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie. 

7.- Golf GTI: El vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie.

Una "café racer" más auténticas del mercado y es de Royal Enfiel

Seguro que ya conoces el origen y la historia de las café racer, aquellas motos de las décadas siguientes a la mitad del siglo pasado. Se preparaban en los alrededores de Londres partiendo de las motos de la época para hacer carreras ilegales en los alrededores de lugares como el Ace Café. Dice la leyenda (y algo de historia habrá detrás) que uno de las apuestas consistía en poner un disco, salir, hacer un recorrido determinado y volver antes de que acabara.

Ahora se han convertido, simplemente, en un estilo estético, en una forma de decorar una moto y que resulta muy atractiva. Refleja gran parte de aquellos valores que entonces representaban las motos: rebeldía, libertad, riesgo... Era algo que no todas las firmas querían representar pero, qué duda cabe, al final eran ventas y las marcas, sobre todo algunas, quisieron ofrecer motos fácilmente adaptables (o ya adaptadas) a ese estilo. Royal Enfield fue una de ellas.

A mediados de los 60, cuando la historia de la fábrica finalizaba en Inglaterra, Royal Enfield quemaba uno de los últimos cartuchos que le quedaban y presentaron, en 1964, una preciosa 250 ligera, deportiva y muy cercana a esa filosofía café racer. Se denominó Continental GT 250, entregaba la nada despreciable cifra de 21 CV y era una verdadera deportiva, de baja cilindrada, con cierto éxito en su país, pero que no salvó de la ruina a la fábrica.

CÓMO ES LA ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

La nueva Interceptor de Royal Enfield, es un guiño a la historia, pero hoy día, y no sé si estarás de acuerdo conmigo, resulta un tanto confuso. Royal Enfield ha lanzado estas dos motos juntas: la Interceptor, de concepto más roadster y por tanto más similar a lo que entenderíamos a una GT, lleva un nombre de lo más deportivo, y la café racer más sport lleva por nombre precisamente GT, Continental GT. Pero historietas sobre nombres y años pasados al margen, veamos cómo es.

La moto completa se fabrica en una de las tres fábricas que la marca tiene en la India, pero todo su diseño y desarrollo se ha realizado desde el centro técnico que la marca montó en Inglaterra hace unos años. Dispone de horquilla de 41 mm estándar, dos amortiguadores de botella separada, frenos de disco delante y detrás, y llantas de radios de 18" para un estilo más clásico. El motor también es un desarrollo nuevo de la marca. Se trata de un bicilíndrico moderno y simple, refrigerado por aire y aceite, con culata de cuatro válvulas por cilindro y un original cigüeñal calado a 270º en busca de mejor respuesta en medios. Para que los escapes no se pongan azules con el uso se han enfundado con doble pared desde el colector, de forma que el tubo principal se quede dentro del que ves y así se mantenga ese cromado de serie intacto. Entrega 47 CV a 7.250 rpm y un par de 52 Nm a 5.250 rpm. Así es apta para el carné A2 y aunque la cifra de par no es elevada, la moto responde con una respuesta en medios digna de una moto mucho mayor.

Cuando las ves las nuevas Royal llaman mucho más la atención esta Continental GT que la Interceptor. Tiene 47 CV y 200 kg no es precisamente una RR, pero esa posición de conducción con las estriberas retrasadas y sus semimanillares te ponen en la duda pero desaparecen cuando te subes. Los reposapiés van más retrasados que en la Interceptor, desde luego, y los semimanillares van más bajos que el manillar alto y con barra central de la "roadster". Pero la Continental GT no es incómoda bajo ningún concepto. Vas algo más echado hacia el tren delantero que en la otra, sentado un poco más bajo y con los pies más atrás. Pero si estuviéramos hablando de una naked sport normal, diríamos que tiene una posición de conducción bastante natural y relajada. 

En marcha las diferencias con su hermana Interceptor son mínimas. Al ir sentado más apoyado en el tren delantero tienes algo más de sensibilidad sobre sus reacciones, pero las suspensiones, blandas para hacer la moto cómoda, la llanta de 18" con cámara y los radios también amortiguan el tacto de agarre del neumático delantero. Al igual que ocurre con la Interceptor, tienes que fiarte del agarre del Pirelli Phantom Sportcomp, cosa que puedes hacer sin problemas porque agarra de verdad. Otra duda que te entra cuando la ves es su capacidad de frenada. Con ese peso, ¿solo un disco delantero? Es suficiente. La moto retiene bien y no aparecen desfallecimientos ni excesos de temperatura en los frenos, manteniendo buen tacto en la maneta y el pedal todo el tiempo.

En carretera es divertida. Más ágil cambiando de dirección de lo que parece, con buen agarre y total sensación de control, recorrimos las carreteras del interior de la provincia de Valencia sintiendo, efectivamente, sensaciones de otra época. Pero no son motos de los 60, por fortuna. Me recordaba a aquel verbo tan usado en los 90 cuando uno se refería a las Ducati. Si recuerdas, los italianos tuvieron una época por entonces donde sus deportivas corrían y se tenían muy bien, pero no alcanzaban la potencia de las japonesas. Se decía entonces que para llevarlas deprisa había que "ducatear", rodar en marchas largas aprovechando el par y no buscando la potencia arriba. Es decir, hay que dejar correr la moto en las curvas aprovechando un buen chasis y buenos neumáticos. Con las Royal Enfield actuales tienes que hacer eso. Así se lleva deprisa y resulta muy divertida. El tacto del embrague, antirrebote y asistido, así como la precisión y buen tacto del cambio ayudan a ir jugando a subir y bajar marchas para retener en las entrada de los ángulos más cerrados, dejándola correr cuando ves la salida y llevándola siempre con la aguja en el centro del cuentavueltas.

En ciudad también es una moto agradable. El cambio de posición con respecto a su hermana Interceptor lógicamente se nota, cargando más peso sobre las muñecas. Pero no llega a ser cansada. No es una de esas café racer que se han pasado bajando semimanillares, en las que acabas llevando posiciones más dignas de una moto de GP que no de una de calle. Y como gira igual de bien que la Interceptor y el motor es el mismo, puedes pagar tranquilamente el peaje del manillar más bajo si de verdad te gusta más esta Continental GT que la Interceptor.

Aston Martin: Un elegante inglés para el Agente 007 James Bond. Además, todo un icono de la historia del automovilismo

Aston Martin fue fundada con el nombre de Bamford & Martin Ltd en 1913 por Robert Bamford y el piloto Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. En 1914 la empresa creada pasó a denominarse Aston Martin. Tuvo una destacada participación en numerosas competiciones de gran turismo durante ese tiempo. Históricamente, sus rivales más importantes fueron las firmas italianas Ferrari y Maserati y, más recientemente, la marca alemana Porsche. 

Sus coches aportan un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En Casino Royale (2006) y en Quantum of Solace (2008) y en Spectre (2015) el actor Daniel Craig utiliza un DBS plateado y un Aston Martin DB10 prototipo.

El DB5 es el más famoso coche de Aston Martin, debido a su utilización por James Bond en Goldfinger (1964). Aunque Ian Fleming había colocado a Bond en un DB Mark III en la novela, el DB5 era el modelo más nuevo de la empresa cuando la película se estaba rodando. El coche utilizado en la película fue el prototipo original DB5, con otro coche estándar utilizado para acrobacias.

James Bond conduce otros modelos distintos de Aston Martin. En Casino Royale el agente Bond conduce un DBS equipado con tecnología puntera, después en Quantum of Solace conduce otro DBS a toda velocidad por las calles de Italia mientras huye de una persecución. El mismo modelo aparece en Skyfall, en la que 007 viaja con M a Skyfall.

En 2005 la marca volvió a las competiciones deportivas con éxito logrando un tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959. Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, de cinco mil automóviles anuales para 2006. La fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de 40 años con balances en rojo. En el 2007 Aston Martin fabricó 7.250 automóviles, con un incremento de 6.7% respecto al 2006.

Actualmente (2014) Aston Martin produce las siguientes gamas de modelos: DB9, con motor V12 de 6 litros; Vantage, con motores V8 o V12 y opciones S, Roadster y N430, el Aston Martin Rapide S de 4 puertas y el Vanquish con motor V12, 568 CV de potencia, 201 mph ( 353,6 Km/H) velocidad máxima y 0-60 mph en solo 3,6 segundos. Todos los modelos tienen motor delantero y tracción posterior. Las siglas DB son las iniciales de David Brown, quien dirigiera la Compañía desde finales de la segunda guerra mundial hasta 1972, año en el que la vendió.

Entre 2009 y el 2012, Aston Martin ha fabricado una edición especial llamado One-77, con un precio de un millón de euros aproximadamente. Impulsado por un motor V12 7.3 litros con 750 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque, el One-77 puede acelerar de cero a cien en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 221 mph (353  km). El último en fabricarse de esta serie fue de color blanco/rojo.

Aston Martin Lagonda El nuevo Aston Martin Lagonda lleva un estilo claramente inspirado por su antecesor y tendrá un nivel de exclusividad para rivalizar con la del one-77 superdeportivo. Aston Martin confirmó que solo el coche de hecho se construirá como parte de un programa especial, solo por invitación, a medida. Va a estar basado en la arquitectura VH de la empresa, tener poder V12, y paneles de carrocería de fibra de carbono. Los números serán muy limitados, y se producirán en el mismo edificio que albergaba one-77. No hace falta decir que cada vehículo será construido a mano. el coche se ofrece únicamente a los clientes del mercado medio Oriente. Aston dice que es donde existe la demanda. El futuro del Aston Martin peligra por problemas de financiación de la deuda.

En 2019 anunciaron el primer coche eléctrico de la firma, el Rapide E, un sedán con tecnología de F1 y 600 caballos de potencia. Otras ideas que se trabajan para el futuro

Aunque muchas veces ha pasado por momentos muy duros, este icono llamado Aston Martin, tras esta etapa de sorpresas y pandemia, estamos seguros que tiene en su ADN adrenalina para seguir formando parte de esos pocos iconos que siempre son historia viva del automóvil.

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL EN MÁLAGA

Desde el pasado día 15 de marzo en el que hemos sido sorprendidos en una situación sin precedentes a nivel mundial provocada por el COVID19, todos los canales de venta de automóviles como desglosamos a continuación han sufrido un desplome en sus matriculaciones de vehículos.

El pasado mes de Agosto, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso de un 15 %.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones muestran un descenso del 16,91 %, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

En vehículos industriales el pasado mes de Agosto también nos trae cifras negativas con un descenso del 2,31 % con respecto al mismo periodo del año pasado.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Agosto registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 93,14 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos han sufrido un descenso con respecto al año pasado de un 23,06 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos. Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha experimentado un descenso de un 39,37 % con respecto al año anterior.

El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un descenso en las matriculaciones con respecto al año anterior de un 40,96 %.

En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Agosto con un descenso del 38,57 %.

En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es negativa, ya que podemos hablar de un descenso en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, de un 73,88 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 46,96 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos

Este mes de Septiembre desde el sector de automoción en Andalucía esperamos la activación de las plataformas de tramitación del Plan Moves II y el Renove, por lo que instamos a que la Junta de Andalucía acelere los trámites para que estas plataformas estén listas cuando antes y los clientes puedan acogerse a las ayudas que sin duda esperamos resulten un impulso para las ventas en los concesionarios. De ayudas efectivas, directas y eficaces dependerá en gran parte la continuación de mucho de nuestro tejido empresarial formado por pequeñas y medianas empresas, y la seguridad del empleo de nuestro sector, donde muchos trabajadores a pesar de haberfinalizado el estado de alarma aún continúan afectados por ERTEs debido a la baja demanda comercial que actualmente tenemos en nuestro sector.

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL EN MÁLAGA

Desde el pasado día 15 de marzo en el que hemos sido sorprendidos en una situación sin precedentes a nivel mundial provocada por el COVID19, la actividad de todos los comercios minoristas entre los que se encuentran incluidos los concesionarios de automóviles se ha encontrado, o suspendida o limitada, hasta el pasado 21 de junio por REAL DECRETO LEY. Debido a ese motivo los últimos meses, todos los canales de venta de automóviles como desglosamos a continuación han sufrido un desplome en sus matriculaciones de vehículos.

El pasado mes de Julio, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso de un 9,58 %.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones muestran una ligera tendencia positiva en relación a los datos registrados los últimos meses que hasta la fecha eran cifras negativas, mostrando un incremento del 1,35 %, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

En vehículos industriales el pasado mes de Julio también nos trae un ligero incremento del 3,81% con respecto al mismo periodo del año pasado.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Julio registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 76,23 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos han sufrido un descenso con respecto al año pasado de un 8,98 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha

experimentado un descenso de un 42,23 % con respecto al año anterior.

El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un descenso en las matriculaciones con respecto al año anterior de un 43,78 %.

En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Julio con un descenso del 42,55 %.

En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es negativa, ya que podemos hablar de un descenso en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, de un 73,05 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 49,42 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

El Gobierno anunció el pasado mes de junio ayudas a la Automoción entre las que se encuentran el Plan Moves II y el Renove. De momento en Andalucía siguen sin publicarse las convocatorias Autonómicas, y según ya nos han informado no van a publicarse antes de septiembre. Esta publicidad a las ayudas hecha pública por el Gobierno, de momento no las hemos visto en los concesionarios andaluces, por lo que instamos al Gobierno central y autonómico a que aceleren los trámites para que las plataformas de tramitación estén listas cuando antes y los clientes puedan acogerse a las mismas, ayudando así a reactivar las ventas en los concesionarios. De ayudas efectivas, directas y eficaces dependerá en gran parte la continuación de mucho de nuestro tejido empresarial formado por pequeñas y medianas empresas, y la seguridad del empleo de nuestro sector, donde muchos trabajadores a pesar de haber finalizado el estado de alarma aún continúan afectados aún por ERTEs debido a la baja demanda comercial que actualmente tenemos en nuestro sector.

INEOS Automotive presenta el diseño de su próximo todoterreno: el Grenadier

Fabricado sobre una plataforma completamente nueva, con la finalidad de que su diseño cumpla con las exigencias de sus futuros propietarios, el INEOS Grenadier es un vehículo funcional, resistente y con el máximo confort capaz de llegar a donde quiera.

Toby Ecuyer, Jefe de diseño del nuevo Grenadier del fabricante INEOS.

«El objetivo era sencillo. Nos propusimos diseñar un 4x4 moderno y de altas capacidades que, ante todo, fuese funcional», apunta Toby Ecuyer, director de diseño. «Un diseño sencillo a simple vista que deja patente la función que el Grenadier cumple en la vida. Con todo lo necesario. Sin nada de lo prescindible. Nada es superfluo. Las técnicas modernas de producción e ingeniería son la clave de la alta capacidad del Grenadier, aunque hemos logrado conservar la esencia de los vehículos funcionales que resisten el paso del tiempo».

Nos propusimos diseñar un poderoso 4x4 moderno y de altas capacidades.

«Al desvelar su diseño, podemos centrarnos en el próximo paso importante dentro del desarrollo del vehículo: las pruebas de sus capacidades y resistencia. El programa que tenemos por delante nos presenta todo un reto, ya que vamos a poner a prueba los prototipos en todo tipo de condiciones hasta acumular 1,8 millones de kilómetros el año que viene. Sin embargo, hoy levantamos el telón para mostrarlo. Así que podremos probarlo “a plena vista”, es decir, sin tener que camuflarlo, ponerle bloques de espuma o paneles falsos, lo que es una ventaja añadida». 

El Grenadier arrancó motivado por el vacío que observamos en un mercado.

Sir Jim Ratcliffe, presidente de INEOS, explica: «El proyecto del Grenadier arrancó motivado por el vacío que observamos en un mercado abandonado por gran parte de los fabricantes: los todoterrenos funcionales. De aquí nació nuestro plan de ingeniería para crear un todoterreno capaz, resistente y fiable que se adapta a los entornos más hostiles. Pero también tenía que tener estilo. Y, como verán hoy, Toby y su equipo han realizado un trabajo espectacular, ya que han logrado un diseño decidido y con personalidad propia».

El Grenadier será un verdadero todoterreno, sin concesiones, diseñado desde cero, combinando el enérgico espíritu británico con la precisión de la ingeniería alemana. Gracias a su diseño, se adapta a todo tipo de condiciones, ya que ofrece un nivel insuperable de prestaciones todoterreno, resistencia y fiabilidad para quienes buscan un vehículo que les sirva como herramienta práctica capaz de llevarlos a cualquier lugar del mundo.

El Granadier es un verdadero todoterreno, sin concesiones, diseñado desde cero.

En cuanto a su ingeniería, estamos ahora en la fase de desarrollo en serie, para lo que contamos con la colaboración de nuestro socio en ingeniería Magna Steyr, y las pruebas de los prototipos ya han arrancado. La producción del INEOS Grenadier, por su parte, comenzará a finales del 2021. Lo cierto es que tiene una pinta extraordinaria pero cuanto más lo miramos más nos recuerda alantiguo Defender en muchas de sus líneas.

A nosotros nos recuerda mucho al antiguo Defender de Land Rover.

INEOS Automotive es una filial de INEOS Group (www.ineos.com), compañía líder en la fabricación de productos petroquímicos, químicos especializados y derivados del petróleo. Cuenta con 23.000 empleados en 34 empresas, con una red de producción que abarca 183 fábricas en 26 países. Los productos de INEOS, que incluyen desde pinturas y plásticos hasta tejidos, tecnología, fármacos y teléfonos móviles, nos ayudan a mejorar todos los aspectos de la vida moderna. En el 2019, las ventas de INEOS se situaron en torno a los 61.000 millones de dólares. 

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL

Desde el pasado día 15 de marzo en el que hemos sido sorprendidos en una situación sin precedentes a nivel mundial provocada por el COVID19, la actividad de todos los comercios minoristas entre los que se encuentran incluidos los concesionarios de automóviles se ha encontrado, o suspendida o limitada, hasta el pasado 21 de junio por REAL DECRETO LEY. Debido a ese motivo los últimos meses, todos los canales de venta de automóviles como desglosamos a continuación han sufrido un desplome en sus matriculaciones de vehículos.

El pasado mes de Junio, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso de un 12,64 %.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones también se muestran en la misma línea, mostrando un descenso del 21,99 %, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

En vehículos industriales el pasado mes de Junio las matriculaciones han sufrido un descenso del 22,77 % con respecto al mismo periodo del año pasado.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Junio registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 85,92 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos han sufrido un descenso con respecto al año pasado de un 37,45 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha experimentado un descenso de un 48,69 % con respecto al año anterior.

El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un descenso en las matriculaciones con respecto al año anterior de un 51,61 %.

En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Junio con un descenso del 51,08 %.

En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, la cifra también es negativa, ya que podemos hablar de un descenso en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, de un 72,71 %.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a  los datos del año pasado de un 55,88 %. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

El Gobierno ha anunciado este pasado mes de junio ayudas a la Automoción entre las que se encuentran el Plan Moves II y el Renove, las cuales de momento no se pueden aplicar, ya que en el caso del Moves queda por establecer el procedimiento a seguir en las distintas Comunidades Autónomas, y el Renove de momento tampoco está activo. Esta publicidad a las ayudas por parte del Gobierno que de momento no se encuentran activas, no ha hecho más que ralentizar, incluso paralizar la toma de decisiones por parte de los clientes que están esperando que se active la solicitud de las mismas, por lo que instamos al Gobierno central y autonómico a que aceleren los trámites para que los clientes puedan acogerse a dichas ayudas, y así se reactiven las ventas en los concesionarios.

De estas ayudas dependerá en gran parte la continuación de mucho de nuestro tejido empresarial formado por pequeñas y medianas empresas, y la seguridad del empleo de nuestro sector, donde muchos trabajadores se encuentran afectados aún por ERTEs debido a la baja demanda de actividad que actualmente tenemos en nuestro sector.

INFORME JUNIO 2020 GEOM INDEX

La firma alemana Mercedes-Benz se situó en junio como la marca más valorada por los internautas españoles según GEOM Index, el índice de referencia para el mercado automovilístico español que tiene en cuenta tanto la opinión de los usuarios en la red como la notoriedad que alcanzan los fabricantes. Mercedes-Benz fue la marca que mejor rendimiento obtuvo en la recién estrenada ‘nueva normalidad’, en la que el automóvil se ha convertido en uno de los pilares para la reconstrucción del país. En el apartado de modelos, el renovado Volkswagen Arteon, que ha estrenado además variante Shooting Brake, se alzó con el primer puesto, seguido del futuro Opel Mokka y del Seat Ateca.

El triunfo de Mercedes-Benz en el GEOM Index de junio se cimentó sobre tres modelos, el AMG E 63, el GLA y el CLA; este último además consiguió situarse en el top de los mejores coches del mes. Pero la clave en el caso de la firma premium alemana es el excelente balance que logró de la gama completa, ya que mientras otras marcas contaron con modelos más virales, en Mercedes la gama tuvo un protagonismo muy repartido. Finalmente cerró el mes con 78.41 puntos, y destacó especialmente en las taxonomías de diseño y motor, con más de un 80 % de comentarios de aprobación.

Con todo, el protagonismo en junio estuvo casi compartido con Volkswagen, que se quedó a menos de tres décimas del primer puesto del GEOM Index, con 78.01 puntos. VW fue además el mejor fabricante generalista del mes, aunque el gran protagonista de su gama fue su modelo superior, el VW Arteon, que consiguió alzarse con la primera posición en el ranking de modelos. La firma alemana brilló en las taxonomías de conducción y diseño, mientras que el Golf y el Touareg fueron otros de los integrantes de la gama con especial protagonismo.

El Volkswagen Arteon fue el claro dominador del ranking de modelos de GEOM Index en junio, ya que ningún otro coche pudo acercarse a la berlina alemana ni en valoración pura ni en notoriedad en la red. Así, el buque insignia de la gama Volkswagen obtuvo un rendimiento de 82.90 puntos gracias a la presentación también de las variantes Arteon R y Arteon Shooting Brake, que debutará próximamente en el mercado. Diseño y conducción fueron las dos taxonomías donde el Arteon sacó especial rédito, ya que más del 84 por ciento de los comentarios registrados en estas dos áreas tuvieron marcado carácter positivo.

La segunda plaza del ranking de modelos fue para el futuro Opel Mokka, que volverá con fuerza al mercado como un vehículo cien por cien eléctrico, sin renunciar a su diseño de SUV compacto. La nueva concepción como vehículo cero emisiones le ha dado un buen plus de aprobación en la red, pues el Mokka logró en junio acumular 80.55 puntos devaloración. 

Muy cerca, con 80.38 puntos, se situó el nuevo Seat Ateca, que llegará con una profunda actualización para intentar mantenerse como una de las referencias del mercado de los SUV compactos.

Hyundai a la vanguardia con su Concept 45

El 45 fue revelado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2019. Su nombre se refiere tanto a los 45 años desde el lanzamiento del Pony Coupe como a los ángulos de 45 grados de su diseño exterior. Es un prototipo eléctrico que abre la puerta a la nueva y futura familia de modelos eléctrificados de la firma surcoreana y que inspira sus formas en el primer modelo propio del fabricante asiático, el Hyundai Pony producido entre 1975 y 1990. Hyundai ha enseñado recientemente más detalles sobre el diseño del 45 Concept Car,lo hace a través de un nuevo vídeo junto al coche con el Jefe de Diseño SangYup Lee. En el vídeo, SangYup comparte lo que le inspiró para diseñar el 45, así como nuevos detalles sobre las características del diseño exterior e interior. 

Respecto a su mecánica 100 % eléctrica, Hyundai no adelanta dato alguno más allá de que la disposición de propulsores y batería maximiza el espacio para los ocupantes en el habitáculo. Las baterías van ubicadas en el fondo plano, en lo que Hyundai denomina como 'skateboard floor' (suelo monopatín en inglés).

El exterior del coche tiene un aspecto moderno y futurista, logrado a través del uso de superficies angulares así como por sus rasgos inspirados principalmente en el cubismo. La convergencia del pasado y el futuro se acentúa aún más a través de la distancia entre ejes inspirada en los años 70 y por las luces pixeladas, que representan la unión de lo digital y lo analógico. En definitiva, podemos observar superficies planas, limpias y aristadas, el Hyundai 45 EV Concept representa la evolución del lenguaje de diseño 'Sensuous Sportiness'. En este prototipo eléctrico destaca la parrilla frontal con diseño lámpara de cubo cinético (acuñado por la marca), con un futurista esquema de ópticas integradas en la misma.

SangYup Lee muestra las exclusivas puertas dobles correderas del 45, que se abren hacia la parte delantera y trasera del coche para descubrir así un espacioso interior. Lo primero que destaca son los originales asientos giratorios, que pueden ser rotados para "dar la bienvenida" al conductor y facilitar la entrada al coche. Una plataforma EV exclusiva permite a los diseñadores maximizar el espacio, haciendo que el interior del vehículo se perciba como más espacioso que el de otros coches del segmento C. 

Por su parte, el habitáculo de corte vanguardista se distingue por una cabina minimalista con dos asientos delanteros independientes, que pueden rotar para enfrentarse a los traseros así como para facilitar el acceso al vehículo, y una única banca trasera en bloque.

El objetivo de Hyundai con el 45 era re-imaginar la experiencia dentro del coche, por lo que el interior se asemeja más a un salón de lujo que al interior de un vehículo. A medida que la tecnología de conducción autónoma avanza, el interior de los vehículos se irá convirtiendo en salas de estar - un concepto que Hyundai llama Stylr Set Free. 

En definitiva, el Hyundai 45 EV Concept es, en esencia, un ejercicio de diseño que perderá muchos de sus elementos por el camino cuando derive en los modelos de producción eléctricos de la firma asiática, que equiparán sistemas de carga de 800 voltios. Recordemos que Hyundai Motor Group, que aúna tanto Hyundai como Kia y que acaba de unirse a la red de ultracargadores IONITY, tiene planificado lanzar hasta 44 automóviles de mecánica alternativa para 2025.

https://youtu.be/YyD1IdBpkD8

En el vídeo, SangYup comparte lo que le inspiró para diseñar el 45, así como nuevos detalles sobre las características del diseño exterior e interior. 

AGOTADA LA SERIE ESPECIAL "LA PRIMA" DESCAPOTABLE, EDICIÓN NUMERADA DEL FIAT 500 EN VERSIÓN BERLINA

Tras el éxito del Nuevo 500 «la Prima» descapotable en edición limitada y numerada, hoy se abren las reservas anticipadas para el Nuevo 500 «la Prima» en versión berlina.El Nuevo 500 «la Prima» berlina se caracteriza por el sofisticado techo panorámico de cristal, el nuevo alerón trasero y el clásico portón trasero. El Nuevo 500 tiene una autonomía de hasta 320 km (en el ciclo WLTP) y, en la versión «la Prima», incluye de serie el cargador rápido de hasta 85 kW, los sistemas ADAS con dispositivos de conducción autónoma de Nivel 2, el nuevo sistema de infoentretenimiento UConnect 5 y los exclusivos interiores con salpicadero y asientos de piel ecológica.

Fiat 500 La Prima es descapotable, edición numerada y «eléctrico y sostenible».

Después del éxito de la reserva anticipada del Nuevo 500 «la Prima» descapotable en edición numerada que se presentó el pasado mes de marzo en Milán y que ya se ha agotado, la gama del Nuevo 500 se amplía con la segunda «Launch Edition»: el Nuevo 500 «la Prima» berlina, que combina ingeniosamente el nuevo espíritu «eléctrico y sostenible» de la tercera generación del 500 con el diseño inconfundible y la atención al detalle del icono de Fiat, típicos de los mejores productos «Made in Italy». Con una nueva línea que es aún más suave y redondeada que la generación anterior, el Nuevo 500 «la Prima» conserva el famoso aire descarado del «Cinquino», un icono con unos rasgos únicos en el panorama mundial automovilístico.

El Fiat 500 La Prima sigueapostando por el diseño y el placer de conducción.

En resumen, ya que la movilidad será cada vez más sostenible, conectada y autónoma, el Fiat 500 vuelve a entrar en juego con su tercera generación, apostando por el diseño y el placer de conducción: no se trata de una simple revolución, más bien de la «reencarnación» de un espíritu, el que puede inspirar la renovación. De hecho, las normativas y regulaciones no son suficientes para una auténtica revolución, se necesita algo emblemático y bello: el Nuevo Fiat 500. Tal como sucedió en el periodo de posguerra cuando la primera generación del Cinquino dio vida a la movilidad masiva, ahora pasa lo mismo con el Nuevo 500 que transmite positividad y alegría de vivir, ofreciendo una nueva dimensión y carácter a la movilidad eléctrica urbana.

La configuración del habitáculo es uno de los elementos emblemáticos del coche.

El Nuevo 500 «la Prima» berlina se caracteriza por el sofisticado techo panorámico de cristal, una auténtica «ventana al cielo», que permite inundar de luz el habitáculo, aumentando el confort de marcha y el bienestar a bordo. Además, la parte trasera se caracteriza por el clásico portón y el inédito spoiler, ahora más pronunciado, que mejora la eficiencia aerodinámica. La configuración volumétrica del habitáculo es uno de los elementos emblemáticos del vehículo y, en esta tercera generación, ha evolucionado hasta crear un alerón más pronunciado: específicamente perfeccionado para mejorar la eficiencia aerodinámica y la autonomía, brinda una percepción dinámica y cautivadora a la carrocería del coche.

Incluye el easyWallbox, el sistema de recarga que se conecta a la red doméstica. 

La autonomía y el tiempo de recarga son dos cuestiones clave para los clientes. Las baterías de iones de litio con una energía instalada de 42 kWh permiten que el Nuevo 500 tenga una autonomía de hasta 320 km en el ciclo WLTP. Para optimizar el tiempo de recarga, el Nuevo 500 activa la recarga rápida en corriente continua hasta los 85 kW, lo que permite recargar la batería en muy poco tiempo. El Nuevo 500 «la Prima», en las versiones berlina y descapotable, incluye el easyWallbox, el sistema de recarga que permite conectarse a la red doméstica. 

Lleva el distintivo logo "La Prima" 500 en la parte posterior del vehículo.

Una auténtica belleza italiana para disfrutar en la ciudad por su versatilidad

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Ha sido desarrollado por ENGIE Eps para FCA, y Mopar lo comercializará en los principales mercados europeos para que coincida con el lanzamiento del modelo. Se trata de una solución simple y asequible, que se puede controlar vía Bluetooth, sin la necesidad de personal especializado, lo que permite recargar enseguida el 500 en casa con una potencia de carga de hasta 2,3 kW, teniendo en cuenta otras cargas domésticas activas durante la recarga. El Nuevo 500 está provisto de tres modos de conducción: Normal, Range y Sherpa, que se pueden seleccionar dependiendo del estilo de conducción. También tiene si se reserva ahora un plan absolutamente nuevo de financiación. Estas soluciones de financiación y de seguros están disponibles en la mayoría de los países europeos donde operan las compañías del Grupo FCA Bank. Esta compañía del grupo también ofrece una amplia gama de productos de seguros en combinación con el contrato de financiación, tanto para la protección personal (como el Préstamo Protegido que garantiza el reembolso de parte del préstamo en caso de acontecimientos repentinos e impredecibles como la pérdida de empleo), como para la protección del vehículo.