Superdeportivos eléctricos para soñar “Made in España”

En la sede de la ingeniería española QEV Technologies, en Montmeló, se da forma al futuro del automóvil, tanto de competición como de calle. Siguiendo la máxima de la empresa, “Race to Road (de las carreras a la carretera)”, en los últimos años se han diseñado, desarrollado y construido algunos de los superdeportivos más exclusivos del mundo. Entre ellos destacan el Hispano Suiza Carmen, los Arcfox GT y Arcfox GT Race Edition o el Zedriv GT3, todos ellos modelos 100 % eléctricos de altas prestaciones que llevan impreso el sello “Made in Spain”.

La ingeniería española de QEV Technologies al máximo nivel mundial.

Gracias a la participación en más de sesenta carreras de Fórmula E como socios técnicos de los equipos China Racing, Mahindra Racing o NIO 333, QEV Technologies ha acumulado una importante experiencia sobre la tecnología eléctrica aplicada al automóvil. En base a ese conocimiento, ha podido maximizar el rendimiento de los vehículos que ha desarrollado sin comprometer su autonomía ni las sensaciones al volante.

Los proyectos de QEV Technologies involucran a un equipo de profesionales.

La ingeniería española ha logrado crear verdaderas obras de arte de la industria del automóvil, que combinan el diseño y la exclusividad con unas prestaciones de ensueño. Todos los proyectos de QEV Technologies involucran tanto a un equipo de profesionales que trabajaban a tiempo completo en la empresa, como a un selecto equipo de alumnos del Máster y Curso de Especialización en Motorsport y e-Racing que se imparte cada año en las instalaciones de Montmeló. Los alumnos, además de realizar sus prácticas aprendiendo junto a los mejores profesionales del mundo y dando forma al futuro del automóvil, tienen la oportunidad de demostrar su talento para quedarse en la empresa.

Hispano Suiza Carmen: Una joya sobre ruedas

El Hispano Suiza Carmen es el primer modelo del resurgir de esta legendaria marca española, fundada en Barcelona en 1904. Su característico diseño exterior está inspirado en el histórico Hispano Suiza Dobonnet Xenia de 1938, y a pesar de que su aspecto nos recuerda inevitablemente a este modelo de leyenda, en su interior hay un auténtico superdeportivo desarrollado en circuito con la experiencia acumulada en la Fórmula E, pero manteniendo el ADN Hispano Suiza.

Hispano Suiza Carmen es el primer modelo del resurgir de esta leyenda española.

A nivel de prestaciones, el Hispano Suiza Carmen es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima, limitada por el fabricante, y de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. En su interior equipa dos motores eléctricos, que en total producen 1.020 CV de potencia, y una batería de 80 kWh. El monocasco de fibra de carbono y su ligera carrocería mantienen el peso en solo 1.690 kg, lo que unido a la tecnología Torque Vectoring, que adapta el par de las ruedas traseras de acuerdo con las acciones del conductor y los niveles de agarre disponibles, y a una suspensión de doble trapecio con control adaptativo, ofrece al conductor unas sensaciones superlativas. Y todo eso sin comprometer una autonomía estimada de 400 kilómetros.

Los dos motores eléctricos del Carmen,  entregan una potencia efectiva de 1.020 CV.

Además de haber sido diseñado, desarrollado y construido por los profesionales de QEV Technologies, las 19 unidades a las que está limitada la producción saldrán también de la empresa barcelonesa. La relación con Hispano Suiza va más allá, puesto que la siguiente versión del modelo, Carmen Boulogne, que gana 95 CV con respecto a su predecesor y mejora sus prestaciones, también ha sido creada por los profesionales de QEV.

Arcfox GT y Arcfox GT Race Edition: 1.600 CV de potencia para ‘volar bajo’ 

A través de la marca Arcfox, el Grupo BAIC (Beijing Automotive Group), ha mostrado el potencial del vehículo eléctrico con dos automóviles de poderosas prestaciones, como son el Arcfox GT y el Arcfox GT Race Edition, ambos desarrollados por QEV Technologies. El primero de ellos debutó en 2019 en el Salón de Ginebra y atrajo un sinfín de miradas, tanto por su atractivo diseño como por el rendimiento que es capaz de ofrecer al conductor.

Este superdeportivo eléctrico cuenta con cuatro motores eléctricos y 1.600 CV de potencia 

Este superdeportivo eléctrico cuenta con cuatro motores eléctricos en su interior, que en total suman una espectacular cifra de 1.600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Con un peso de 1.840 kilogramos, es capaz de alcanzar los 255 km/h a los que está limitado por electrónica y de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,59 segundos. Cuenta con 400 kilómetros de autonomía y con un sistema de carga rápida de 85 kW que garantiza la recarga del 20 al 80 % en solo 30 minutos.

La versión más extrema es la de circuito, el Arcfox Race Edition

Su versión más extrema es la de circuito, el Arcfox Race Edition, que mantiene el atractivo diseño de su ‘hermano’ de calle e incorpora un gigantesco alerón trasero que deja claras sus intenciones. Cuenta con seis motores en su interior (cuatro en el eje trasero y dos en el delantero), lo que le permite ofrecer 1.320 Nm de par motor y hasta 1.000 CV de potencia. Estos datos se complementan con tracción independiente a las cuatro ruedas y, cómo no, la más alta tecnología de la Fórmula E.

Zedriv GT3: Sensaciones y prestaciones al volante

Con un diseño cautivador, este coupé eléctrico diseñado, desarrollado y construido en Barcelona para la empresa china Zedriv (Guoji Zhijun Automotive) y presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái en 2019, ofrece unas prestaciones enfocadas en el disfrute de la conducción. El primer modelo eléctrico GT3 de Zedriv tiene una potencia de 130 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,39 segundos, ofreciendo una autonomía de más de 150 kilómetros.

El primer modelo eléctrico GT3 de Zedriv tiene una potencia de 130 CV

Además de todos estos proyectos, QEV Technologies también está involucrado en la formación de mecánicos e ingenieros a través de su división QEV Academy y su Máster y Curso de Especialización en Motorsport y e-Racing, en colaboración con Universidad de Vic, en el que una veintena de alumnos se forman cada año como mecánicos o ingenieros de competición y automovilismo eléctrico. 

Los profesionales de la propia empresa se convierten durante unos meses en profesores de los alumnos, que acabarán el curso haciendo sus prácticas en un equipo de carreras o en el proyecto de desarrollo de un coche eléctrico como los citados anteriormente. El plazo de inscripción para la edición 2020/2021 está abierto actualmente y se puede obtener más información en https://www.qevtech.com/es/academy o a través del correo academy@qevtech.com.

Entre Archivos y Recuerdos: Renault Sport Spider

Al pasar páginas de archivos que guardo encuadernados de mi experiencia de probador de novedades automovilísticas durante más de tres décadas para prensa, radio y TV, me satisface comprobar que mi admiración por el automóvil, que me inculcó mi padre, está a la misma altura de mi gran amor por mi ciudad. Recuerdo que para centrarnos en este modelo deportivo de Renault, debemos situarnos al principio de la década de los 90´s en los salones de automóvil que visitábamos con asiduidad como invitados. Esas muestras eran la vanguardia del futuro y mostraban en sus prototipos un avance de la movilidad cercana, otras el camino a largo plazo y, la mayor parte de las veces, comprobamos como ejercicios de diseño y maquetas a tamaño real pasaban a formar parte del limbo automovilístico al ser abandonados en la estantería del olvido.

El Salón de Paris 1990 vio nacer al Renault Spider.

Tenemos que viajar en el tiempo para entrar en el Salón de París de 1990 cuando Renault nos presentó al Laguna, pero no al Renault Laguna de todos conocido. Este nombre, que más tarde la marca del rombo se lo asignaría una berlina, apareció en esta muestra unido aun deportivo futurista, que a mí me llamó y sigue llamándome muy mucho la atención. Era un pequeño Speedster, que me recordaba un poco al Lotus Elise, al menos así me pareció. Tenía de parabrisas un alerón integrado bajo y forma curvada sin cristal. Como ejercicio de diseño,  nos mostraba las bases maestras sobre las que nacería en Renault Sport la estrella, mejor dicho el rombo que hoy recuerdo al ver esta maravillosa propuesta que llegaría finalmente en 1995 para probarlo en su presentación internacional.

Era un auténtico deportivo que Renault Sport fabricó en la planta de Alpine.

Motor del Clio William de 2 litros y 147 CV de potencia con un peso de 965 Kg.

La producción se asignó a la planta de Alpine en Dieppe, de 1995 a 1999, el Renault Sport Spider solo se fabricaron en una pequeña tirada que rondaría a las 2.000 unidades, pero teniendo en cuenta que algunas de ellas se destinadas a la competición y por tanto no se matricularon.

El bastidor del Renault Sport Spider se desarrolló en aleación ligera y contaba con suspensión de doble horquilla y barras estabilizadoras en ambos ejes para aumentar su agarre al asfalto. El Sport Spider era y sigue siendo muy aerodinámico y en sus líneas nos adelanta su personalidad y carácter deportivo. Tan sólo nos llamaba la atención su gran entrada de aire para refrigerar el motor situado en posición trasera. Por cierto, que aunque mucha gente cree que sólo se fabricó en color amarillo, también se fabricaron en otros colores, aunque en la prueba que realizamos en las Islas Canarias, el amarillo fue el color que la prensa española probó en el archipiélago canario.

Apertura de sus puertas tipo tijera que daban entrada a los dos pasajeros.

El Renault Sport Spider contaba con una original apertura de las puertas parecidas a la de algunos superdeportivos de hoy, estas puertas daban entrada a los dos pasajeros que se encomendaban a dos entradas de aire cuya misión era protegerlos de las inclemencias del aire e intentar elevarlo por encima de las cabezas de los pasajeros. Pero a pesar de la austeridad que presentaba, el coche levantó una gran expectación. En sólo quince meses el Renault Sport Spider ya estaba en las concesiones de la marca y fabricados en Dieppe (Seine-Maritime, Normandie), la antigua sede de Alpine-Renault. Pero con la posibilidad de montar una luna delantera y limpiaparabrisas. El modelo para la venta tenía un peso total de 965 kg. Renault Sport ofrecía en esta serie la posibilidad como opción un techo de lona y para los modelos sin parabrisas, sólo se podía equipar una lona de protección que cubría el habitáculo y para usarlo debía retirarse.

Nada de lujos, totalmente espartano, pero era un disfrute sacarle partido.

El interior de este icono deportivo era tan simple como su exterior. Es decir desprovisto de casi todo lo superfluo. Dos asientos deportivos tipo banqueta y en el salpicadero un promontorio en color aluminio delante del conductor con información mínima sobre el motor y una consola central con un botón y nada más. No había radio, ni había ventilación, no había guantera… nada de nada. Sin embargo, sí contaba con la posibilidad de regular los pedales a las necesidades por altura deel conductor.

Relojes de presión de aceite, cuentavueltas y temperatura del agua son suficientes. 

El Sport Spider tiene motor transversal trasero de 2 litros y 247 CV a 6.000 rpm.

El propulsor que montaba el Sport Spider era el mismo que montaba el Clio Willians. Un tetracilíndrico de 2 litros transversal trasero que entregaba  147 CV a 6.000 rpm. Aunque parecen pocos caballos, las sensaciones eran apasionantes, gracias a su contenido peso. Este deportivo podía alcanzar los 215 km/h y de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en menos de siete segundos. A este apartado ayudaba y mucho, los cortos desarrollos de su cambio manual de cinco velocidades. Conducirlo era una auténtica gozada, pero tenía su punto débil en aquel tiempo el consumo nos parecía muy alto ya que las cifras de homologación lo situaban cercano a los 9 l/100km. Todo un poema para el bolsillo.

El Renault Sport Spider con el cristal delantero y los limpiaparabrisas.

Renault Sport también fabricó, como comentamos anteriormente, versiones para competición con potencias cercanas a los 300 CV y que incluso eliminaban el asiento del pasajero para reducir aún más el peso, pero debido a la escasa tirada del Renault Sport Spider, estas unidades quedaron como simples iconos para demostraciones del modelo.

Poco después Opel presentó su Speedster en Portugal.

La famosa casa de subastas RM Sotheby’s es la encargada de poner a la venta una unidad de este espectacular deportivo. La unidad que ha aparecido ahora a subasta en Essen, ¿qué precio puede alcanzar?. La verdad eso no se sabe. En la actualidad las unidades que se pueden encontrar a la venta en el mercado europeo oscilan en su mayoría entre los 45.000 y 55.000 euros. Por poner en contexto una cifra, el Renault Sport Spider se vendía en 1997 por 5.520.000 pesetas, 33.175 euros al cambio. La moda de este tipo de vehículos no terminó con el Sport Spider, porque en un tiempo récord Opel sacó al mercado y probamos en el Algarve portugués, su modelo Speedster del que ya hablaremos.

Solo veinte unidades en España: Subaru BRZ Special Edition

El deportivo japonés se beneficia de un equipamiento más refinado y exclusiv. Como ha sucedido en otras ocasiones en nuestro país, Subaru ha querido ofrecer una edición limitada del BRZ, denominada Special Edition, para 20 afortunados que podrán disfrutar del coupé japonés con más equipamiento del habitual. Después de siete años, fecha en la que comenzó a comercializarse el Subaru BRZ en nuestro país, el coupé de 2+2 plazas anuncia una interesante edición especial, limitada a 20 unidades y dotada de nuevas llantas de aleación multirradio, en color negro brillante, así como las carcasas de los retrovisores exteriores, la antena de aleta de tiburón y el alerón posterior en esa misma tonalidad.

La edición especial del Subaru BRZ es espectacular en todos su apartados.

Esta edición especial está disponible en los siete colores ya conocidos para el BRZ, incluido el icónico azul Blue Pearl, característico de la marca. Respecto a las dimensiones, el deportivo oriental no sufre modificaciones, anunciando 4,24 metros de longitud, por 1,77 metros de anchura y 1,28 de altura, con una distancia entre ejes de 2,57 metros. Todo, combinado con un maletero de 243 litros de capacidad, suficiente para dar servicio a los cuatro ocupantes que puede transportar.

El BEZ Special Edition respira deportividad por cualquier sitio que se mire.

El deportivo japonés se beneficia de un equipamiento más refinado y exclusivo. Si pasamos al interior, también encontramos elementos distintivos de esta edición limitada. Por ejemplo, los asientos delanteros tapizados en tejido Alcantara de color negro, además de cuero en tono canela, que aseguran una combinación elegante pero con buena sujeción. Con las dimensiones comentadas el BRZ ofrece un maletero de 243 litros de capacidad, suficiente para dar servicio a los cuatro ocupantes que puede transportar. 

El nuevo Subaru BRZ Special Edition transmite sensaciones electrizantes.

Además con todos los lujos de un turismo del segmento premium.

En resumen, un interior confortable a pesar de su condición de coche deportivo. La marca ha trabajado en la suspensión para reducir las vibraciones y ruido perceptibles desde el interior del habitáculo. El volante es multifunción y es ligeramente más pequeño, pero muy manejable. Los asientos incluyen el anagrama BRZ. El cuadro de instrumentos incorpora datos vinculados al rendimiento del vehículo, tales como las fuerzas G, la temperatura del aceite y del refrigerante del motor, o un cronómetro. Los paneles de las puertas también presentan esta combinación de materiales. Además, las costuras en contraste resaltan en los asientos traseros, el volante, el salpicadero, la palanca de cambios y el cuadro de instrumentos.

El propulsor es una joya que entrega 200 CV con un par motor de q05 Nm.

El Subaru BRZ 2019 cuenta con un motor boxer de 2.0 litros tipo DOHC de cuatro cilindros. Entrega 200 CV de potencia con un par motor de 205 Newton metro. Acredita una velocidad punta de 226 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,6 segundos. Está asociado a una caja de cambios manual o automática, ambas de seis relaciones. Es tracción trasera. Tiene un consumo combinado de 7,8 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP y unas emisiones de 180 gramos de CO2 por kilómetro.

El coeficiente aerodinámico es de 0,28 mejor que el del anterior modelo.

Su estética nos recuerda al Toyota GT86, porque en esencia se trata del mismo coche con otro anagrama. La sinergia entre ambas compañías explica esta estrecha colaboración. Sin embargo, el BRZ 2019 introduce actualizaciones menores en comparación con su versión de 2012, aunque Subaru asegura que la aerodinámica es ahora más eficiente gracias a las nuevas aletas que suprimen la turbulencia del aire en la parte posterior de la carrocería. Su coeficiente aerodinámico es de 0.28, ligeramente mejor que el modelo anterior.

Posee un autonivelador en su grupo óptico que sustituye a las luces halógenas.

Destaca la inclusión de tecnología led autonivelador en el grupo óptico, que sustituye a las luces halógenas y equipa incluso un lavafaros que se oculta en el interior de la carrocería cuando no está en uso. También el BRZ Special Edition no solo incluye novedades estéticas ya que, entre otras sofisticaciones, incorpora amortiguadores del especialista Sachs, que aseguran un tacto más deportivo.

Llaman la atención las llantas de aleación son de nuevo diseño de la marca.

Cuenta con llantas de 17 pulgadas. El paragolpes delantero ha sido revisado y el alerón trasero cambia de forma y es de aluminio en vez de plástico, lo que refuerza su deportividad. Los tubos de escape también se han modificado. Una vez en marcha con el modo de conducción Track, el Subaru BRZ reajusta su control de estabilidad y de tracción para propiciar una experiencia mucho más deportiva.

Toda una declaración de intenciones el Subaru BRZ SE es un gran deportivo.

Por último, el precio del BRZ Special Edition parte de los 34.150 euros, que se pueden rebajar gracias a los 1.250 euros de la campaña comercial que ofrece el fabricante. En cualquier caso, puedes acceder a la gama BRZ desde 31.200 euros, correspondientes al acabado Sport.

El retorno de un motor mítico de Mazda

Pocas fabricantes de automóviles pueden estar orgullosos de haber conseguido que uno de sus motores genere tanta pasión, y tanta admiración, entre los amantes de la automoción y la ingeniería. Sin embargo el fabricante japonés Mazda lo consiguió. Los Japoneses se propusieron cumplir el sueño de emplear motores rotativos en sus coches. No fueron los primeros, ni mucho menos, que fijaron su atención en esta tecnología, pero sí los únicos que lograron aplicarla duradera y satisfactoriamente.

El NSU Spider fue uno de los primeros en adoptar el motor rotativo.

Componentes del motor rotativo de la marca japonesa Mazda.

Tras un uso ocasional en automóviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 803 y el prototipo Audi 200, que hacia 1975 montaba en una carrocería de Audi 100 un motor Wankel KKM 871, con 3.000 cc, admisión por lumbreras laterales, 170 CV a 6.500 rpm y un par motor de 220 Nm a 3.500 rpm, o Citroën con el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por General Motors que anunció haber resuelto el problema del consumo, pero no lograrlo en el apartado de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz (véase el prototipo Mercedes-Benz C111); la compañía japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor uso de motores Wankel en automóviles.  En China, el profesor Teluan Chen estuvo al frente de una amplia línea de investigación en motores Wankel, obteniendo resultados valiosos.

Prototipo C111 de Mercedes que utilizaba en su desarrollo el motor rotativo.

Espectacular fue el C111 como concepto y premisas para futuros modelos.

Después de muchos años de desarrollo, y miles de prototipos experimentales, Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años 1970. Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar la economía en combustible.

Todo un icono de Mazda. Es el RX-8 que montaba una nueva versión atmosférica del rotativo

Dieño y tecnología para el RX-8 un automóvil que cautivó a muchos compradores

En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor Wankel con el RX-8, que montaba una nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante, la característica más novedosa de este motor es que tanto la admisión como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que elimina el solapamiento entre los tiempos de admisión y escape.

Modelos con motor rotativo, en el centro el vencedor de las 24 Horas de Le Mans

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han cosechado también un considerable éxito con coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor Wankel llegó a uno de los mejores momentos en competición, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2.622 cc de cilindrada equivalente, con lumbreras de admisión en posición periférica y conductos de admisión de geometría variable, al estilo de un trombón de varas. Este automóvil fue el que menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese año, y al año siguiente Mazda ya no pudo participar con motores Wankel en esa carrera al cambiarse el reglamento.

Vista frontal de la esencia fundamental de un motor rotativo

El motor rotativo es compacto, y por ende ligero. El motor rotativo es, a pesar de todo, simple, y destaca por su eficiencia y rendimiento a regímenes constantes. Esas características son las que hacen que el motor rotativo sea la solución perfecta como extensor de autonomía en coches eléctricos. La idea de incorporar un motor de combustión para ampliar la autonomía de un coche eléctrico se basa en una solución intermedia, entre el eléctrico puro, y el híbrido enchufable, para vencer la problemática de la autonomía limitada del coche eléctrico y la falta de puntos de recarga. Si se agota la batería siempre contaremos con un pequeño depósito de combustible, y un motor, que si bien no participa de la propulsión del coche, sí es capaz de generar energía para recargar las baterías y permitirnos seguir recorriendo kilómetros.

La solución del extensor de autonomía es una opción más que interesante para adecuar el coche eléctrico

La solución del extensor de autonomía es una opción más que interesante para adecuar el coche eléctrico a la necesidad de muchos clientes. Y sobre todo es una opción más que interesante si nos fijamos en el plan que tiene Mazda para los próximos años. Mazda se encuentra inmersa en la actualidad en el lanzamiento de otro motor innovador y fascinante, SKYACTIV-X. Se trata de un motor de gasolina con el que habrían conseguido otro de los santos griales de la ingeniería del automóvil, el encendido por compresión propio de un diésel. En unas fechas, Mazda nos presentará un nuevo coche eléctrico. Y, tras él, todo un despliegue de soluciones eléctricas para cubrir todas las necesidades. El plan de electrificación de Mazda es ambicioso, pero sobre todo completo: ya venden micro-híbridos, y pronto venderán híbridos en Europa, así como híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos con extensor de autonomía, que será un motor rotativo.

El Deportivo Erelis por solo 15.995 Euros

Como asegura su fabricante MPM Motors, desde sus instalaciones cercanas a la capital francesa Paris, el Erelis es, además, el primer vehículo de producción que emplea las técnicas y materiales de los automóviles de competición: cuenta con bastidor tubular y carrocería de composite, lo que lo hace entre un 10 y un 25% más ligero que los otros modelos de su segmento. Su carrocería de composite no solo le proporciona una interesante relación peso/potencia que le otorga al vehículo una conducción ágil y una respuesta rápida a la solicitud con el acelerador; además. Además la naturaleza de sus materiales permite reducir tanto su coste de fabricación como el precio de sus recambios.

Diseño, mecánica y deportividad es lo que ofrece MPM Motors en el Erelis

Mecánica conocida y fiable

El Erelis dispone de un motor de gasolina PureTech 1.2 L Turbo, de fabricación PSA con 130 caballos y seis velocidades. Sin ser un vehículo de alta gama, cuenta con todos los detalles que se esperan de un deportivo: llantas de aluminio de 18 pulgadas, asientos deportivos, ABS, aire acondicionado, filtro antipolen, sistema antirrobo, sistema anti intrusión con sensor de movimiento, pantalla LCD, radio CD con puerto USB y sistema de audio HiFi Alpine de 4 altavoces, entre otros.

Erelis ofrece diseño y calidad siendo es el primer deportivo asequible en llegar a España 

Sin lugar a dudas, el primer deportivo asequible en llegar a España viene a cubrir las necesidades de un público joven que busca vehículos de diseño y dinámicos a precios atractivos, un segmento desatendido por las grandes marcas que MPM Motors está convencida de liderar. El deportivo de MPM Motors se comercializará en España muy próximamente, después de una primera fase de creación de su red oficial de concesionarios. Contará con una garantía de dos años o 200.000 kilómetros.

Precio sin precedentes y podrá financiarse a través de Santander Consumer

Además de poder disfrutar de un precio sin precedentes en un vehículo deportivo, el Erelis podrá financiarse en su totalidad a través de Santander Consumer, líder en financiación retail. Con una experiencia de más de 30 años en la oferta de créditos en España, Santander Consumer da la oportunidad de disponer de préstamos flexibles con la facilidad de no tener que cambiar de banco ni contratar ningún otro producto. 

La fabrica se encuentra muy cercana a Paris y el Erelis promete abrir su mercado

Es esa innovación y la política de costes de MPM Motors la que permite ofrecer al usuario unos precios nunca antes vistos en un deportivo sin renunciar a la fiabilidad. El resultado es un vehículo de excepcional conducción, llamativo diseño y con una relación calidad-precio inigualable en los vehículos de su segmento. Muestra de esa capacidad de innovación es el sistema de seguridad que proporciona su diseño de competición, que desde el primer momento en su proceso de creación superó las pruebas más exigentes. La absorción de impactos del Erelis es extraordinaria, mientras que el motor apenas se mueve en caso de colisión y la columna de dirección no sobresale en la cabina del pasajero.

En la la información del fabricante nos adelanta que el equipo de MPM Motors ya trabaja en los que serán sus siguientes modelos en el mercado, siguiendo el criterio de diseñar automóviles con líneas deportivas a un precio competitivo. Entre otros, los próximos proyectos de MPM Motors serán un SUV y un vehículo urbano eléctrico, ambos con un diseño deportivo y vanguardista como el Erelis. MPM Motors Hispania S.L., que próximamente comenzará la distribución de MPM Motors en España, es una compañía de capital español formada por reconocidos inversores del sector automovilístico. Con más de 50 años de experiencia en un mercado en constante cambio, el objetivo de MPM Motors Hispania S.L. es generar nuevas tendencias y protagonizar un punto de inflexión en el que todas las acciones se orienten a la satisfacción del cliente. 

Con tan solo seis semanas después del lanzamiento del Coupé, el 911 Cabriolet vuelve a poner en el centro de las noticias a Porsche y su nuevo modelo es el foco de atención. El 911 descapotable continúa una larga tradición que ya se remonta a décadas, desde que Porsche desveló el prototipo del primer 911 Cabriolet en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA), en septiembre de 1981. Tanto clientes como aficionados quedaron cautivados de inmediato. Aquella primera variante descapotable del 911 salió de la línea de producción en 1982 y, desde entonces, ha sido una constante en la gama en todos estos años. La versión abierta del icónico deportivo se lanzará en 2019 repleta de novedades. Además de todas las características innovadoras de su hermano el Coupé, incorpora otros avances específicos para este modelo como nuevos elementos hidráulicos que hacen que la operación de apertura y cierre del techo se realice de forma más rápida.

Se lanza al mercado este año 2019 y a España llegará  en el mes de marzo.

El nuevo modelo sigue las modernas líneas del Coupé, que mantienen la inconfundible silueta del Porsche 911 pato con la peronalidad de un icono como es el descapotable. La capota blanda, de accionamiento completamente automático, lleva la luneta trasera integrada y su estructura contiene elementos con superficie de magnesio, que evitan que el techo se hinche como un globo a altas velocidades. La capota se puede abrir o cerrar en marcha hasta 50 km/h y los nuevos elementos hidráulicos del techo reducen el tiempo de apertura a doce segundos. como corresponde a un modelo deportivo de Porsche se ha previsto un deflector de viento extensible de forma eléctrica protege la nuca del impacto del aire.

Es un placer sentarse al volante de esta joya Porsche como todos los 911.

El 911 Cabriolet estará inicialmente disponible como Carrera S* con tracción trasera y como 4S* con tracción integral. Ambos llevan un motor bóxer turbo de seis cilindros y 2.981 centímetros cúbicos, que ofrece una potencia de 450 caballos a 6.500 rpm y un par de 530 Nm entre las 2.300 y las 5.000 revoluciones. 

El propulsor cubica 2.981 cc y entrega una potencia de 450 CV.

Este propulsor ha incrementado la eficiencia y reducido las emisiones gracias a un proceso de inyección mejorado. También se han optimizado apartados como el nuevo diseño de los turbocompresores y del sistema de refrigeración. La potencia se transmite a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho marchas de nuevo desarrollo. El Carrera S acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (con paquete Sport Chrono opcional: 3,7 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 306 km/h. Por su parte, el Carrera 4S llega a los 304 km/h y pasa de 0 a100 km/h en 3,8 segundos (con paquete Sport Chrono opcional: 3,6 segundos).La posición del motor hace que el Cabriolet sea aún más rígido desde el punto de vista torsional que su antecesor. Por primera vez está disponible el chasis deportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) para el 911 Cabriolet. Los muelles que se emplean son más cortos y duros, las barras estabilizadoras delantera y trasera más rígida y, en conjunto, la altura del chasis respecto al suelo se reduce en diez milímetros. Estos ajustes hacen que el 911 tenga un comportamiento más neutro en carretera y un mejor reparto de pesos.

Permite disfrutar de todas sus prestaciones teniendo el cielo por montera.

El nuevo 911 Cabriolet tiene un aspecto más ancho y más musculoso que el de su predecesor. Los pasos de rueda son más anchos, para alojar a las llantas de 20 pulgadas del tren delantero y a las de 21 del trasero. Las versiones de tracción trasera ahora disponen de la misma anchura de carrocería que las de los modelos actuales de tracción integral. La trasera de todos los modelos está dominada por un spoiler bastante más ancho y con distintas posiciones de ajuste, así como por la elegante tira continua de luz. Con la excepción de las secciones delantera y trasera, todos los paneles exteriores están hechos de aluminio. 

Siempre está latente en su diseño la personalidad del eterno Porsche 911 Cabrio

Estos son algunos datos que nos ofrece el nuevo 911 Cabrioles de Porsche

Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que se monta como parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua en la carretera, prepara los sistemas de control para esas condiciones y alerta al conductor, que puede ajustar la puesta a punto del vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con vehículos, peatones y ciclistas en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. Un sistema de ayuda al aparcamiento con cámara trasera completa la configuración estándar del Cabriolet. Ya se pueden realizar pedidos de los nuevos modelos que se empezarán a entregar en el mes de marzo.

El nuevo Clase A de Mercedes ya está en Málaga

Ibericar Benet, concesionario Oficial Mercedes-Benz y Smart para Málaga y provincia, presentó el pasado viernes 10 de mayo la nueva versión del modelo Clase A en una noche para todos y con un toque de modernismo. La presentación tuvo lugar en la Fábrica de Cerveza Cruzcampo, donde se dieron cita más de 300 invitados, entre los que no faltaron representantes de medios de comunicación de nuestra ciudad.

Espectacular presentación del nuevo Clase A en la Fabrica de Cruzcampo.

“Este año el nuevo Clase A reemplazará al actual modelo que ha sido un éxito de ventas y ha contribuido decisivamente al rejuvenecimiento de la imagen de Mercedes-Benz”, tal y como nos explicó a los medios de comunicación e invitados Patricia Aguilar, Gerente de Ibericar Benet. 

Patricia Aguilar Gerente de Ibericar-Benet en su alocución a la prensa

Ibericar Benet, concesionario oficial Mercedes Benz y Smart en la provincia de Málaga cuenta con siete modernas instalaciones con los últimos estándares y servicios de la marca, tanto en venta de vehículos nuevos y de ocasión como de postventa. Estos puntos están ubicados en Marbella, Fuengirola, Antequera, Vélez Málaga y en Málaga, donde además de sus sedes en Ciudad Ibericar Málaga y Ciudad Jardín, también tiene un centro especializado en vehículos industriales en el Polígono Guadalhorce.

Cómo es el nuevo Clase A de Mercedes
Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase A, como un modelo revolucionario gracias al salto cualitativo que experimenta en el apartado tecnológico, acompañado de significativos cambios en su estética. Estas aportaciones le otorgan mucha personalidad y un plus que gusta a la juventud. En palabras de Patricia Aguilar, "el Clase A 2018 es tan juvenil y dinámico como siempre, pero más tecnológico y refinado". Sobre todo por la importancia de la inclusión del sistema multimedia MBUX, el elemento más relevante de esta cuarta generación.

Nueva propuesta de Ibericar-Benet con la llegada del nuevo Clase A

Destacar en su diseño el frontal, caracterizado por el capó bajo, faros LED muy finos y con insertaciones cromadas y luces de circulación diurna. También, la calandra con la estrella, que se ensancha hacia abajo dando una muy deportiva, los pasarruedas más amplios para llantas de entre 17 y 19 pulgadas, se suman la deportividad del nuevo Clase A. Respecto al mencionado MBUX, cuenta de serie con dos pantallas de 7 pulgadas (opcionales de 10") instaladas en el cuadro de instrumentos y el visualizador de medios, ambos con pantalla táctil y volante deportivo multifunción con botones de control integradas a la derecha y a la izquierda.

Toda la información y control a mano para ayudar al conductor y acompañantes

Es difícil enumerar todas las posibilidades que nos ofrece este coche y todos los sistemas instalados en él: Intelligent Drive (conducción semiautónoma), asistente activo de distancia DISTRONIC,  también una serie de servicios Mercedes me connect nuevos y mejorados. Mientras la función de oficina en el vehículo (In-Car Office) permite acceder a datos importantes y utilizar determinadas funciones ofimáticas. Son un ejemplo de su elevada tecnología aplicada al automóvil. El habitáculo del nuevo Clase A, apuesta por una nueva definición del vanguardismo y la modernidad, como manifestó Patricia a los medios de comunicación. Destaca, entre otros factores, el tablero de instrumentos dividido en sentido horizontal en dos volúmenes. Dispone también de una gama de iluminación para el habitáculo de 64 tonalidades.

Tanto en su parte anterior como posterior la belleza acompaña al nuevo Clase A

La gama está compuesta por tres versiones según su propulsor: A 200 que entrega 163 CV y 250 Nm, con cambio de doble embrague 7G-DCT o cambio manual de 6 marchas. El A 250 con cambio de doble embrague 7G-DCT que ofrece 224 CV, 350 Nm. y el A 180 d con cambio de doble embrague 7G-DCT que tiene 116 CV, 260 Nm. La nueva Clase A equipa de serie un tren de rodaje de confort con suspensión mecánica y DYNAMIC SELECT. En nuestro país se incorpora de serie el tren de rodaje de confort de altura rebajada en 15 mm cuenta con muelles y amortiguadores adaptados que aseguran un comportamiento especialmente deportivo. El tren de rodaje con amortiguación activa regulable permite al conductor elegir individualmente la característica de amortiguación (este sistema esopcional). Toda una novedad que ya está disponible en la concesión malagueña de Ibericar-Benet.