EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL EN MÁLAGA

En el pasado mes de Julio, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares han sufrido un descenso de un 10,03% con respecto al mismo periodo del año pasado.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado las matriculaciones también han sufrido también un moderado descenso de un 2,90%, reflejando aquí las ventas a empresas y del sector.

En vehículos industriales el pasado mes de julio ha frenado su crecimiento registrando sólo un 4,97% de incremento con respecto al mismo período del año pasado.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos nos hablan también de un ligero incremento de un 7,91% con respecto al año pasado. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, finalizamos julio con una cifra muy positiva ya que hemos sufrido un incremento de matrículas del 147,49% con respecto a las mismas cifras del año pasado.

Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 a particulares mantiene un aumento en las matriculaciones con respecto al año anterior del 4,34%.

Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 total (1) mantiene un aumento en las matriculaciones con respecto al año anterior del 8,69%.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos se mantienen en las mismas cifras que el mes pasado, registrando un incremento del 7,23%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones un mes más, se han visto incrementadas en un 19,68% con respecto al acumulado del año pasado.En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, aunque continuamos en números negativos el descenso en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, es de tan sólo un 3,38%, por lo que en lo que queda de año, tenemos la esperanza de poder ver números positivos en este canal.

Los talleres y concesionarios que forman parte de nuestra organización, cumplen con la normativa legal vigente, y ello contribuye a garantizar su seguridad y la de los suyos. Reparar en nuestros talleres asociados es señal de reparar en talleres legalizados, por lo que animamos a todos los usuarios del automóvil a pasar por nuestros concesionarios y talleres para que de forma responsable sigan realizando sus mantenimientos con total seguridad, y más ahora que empieza uno de los movimientos más importantes del año de vehículos por carreteras debido a las vacaciones de verano.

A Alemania le explota el "Dieselgate" orquestado por Volkswagen, BMW, Audi, Daimler y Porsche

El Dieselgate, el escándalo más sonado de la industria de la automoción está tomando un rumbo digno de las mejores películas de suspense. El diario alemán Der Spiegel lo cataloga como "uno de los mayores escándalos de la historia económica de Alemania" y tiene como protagonista a los principales fabricantes alemanes. Volkswagen, BMW, Audi, Daimler y Porsche están siendo investigados por la Comisión Europea por haber creado presuntamente un cártel que se remonta a los años 90. El objetivo sería discutir y acordar en secreto cuestiones relacionadas con costes, suministradores y la limpieza de emisiones de sus modelos diésel. Las acciones de las compañías se desplomaron el viernes, y es que los inversores se enfrentan a fuertes sanciones.

Solo es la parte superior de Iceberg "Dieselgate" y ya saltan chispas

De la industria y de lo político

Los reguladores antimonopolio de la Unión Europea están investigando las acusaciones que les han llegado de este posible cártel entre fabricantes alemanes. Se centran en que Volkswagen, BMW, Audi y Porsche podrían haber colaborado desde hace años para fijar los precios de los sistemas de tratamiento de emisiones de dióxido de carbono utilizando comités de la industria. La dimensión del asunto afecta a 60 comités de la industria formados por unos 200 empleados que discutieron el desarrollo de vehículos, frenos, motores gasolina y diésel así como sistemas de tratamiento de gases de escape.

La leyes antimonopolio de la Unión Europea se han puesta en marcha

Además, podrían haber discutido su elección de proveedores y el precio de los componentes y desde 2006 haber negociado el costo de AdBlue, un sistema de tratamiento de emisiones de gases de escape para motores diésel. Entre los detalles estaría el dimensionamiento de los tanques para el tratamiento de las emisiones de diésel de fluidos, acordando usar más pequeños, según Der Spiegel. La dimensión del asunto afecta a 60 comités de la industria formados por unos 200 empleados que discutieron el desarrollo de vehículos, frenos, motores de gasolina y diésel, embragues y transmisiones, así como sistemas de tratamiento de gases de escape, informó Der Spiegel citando una carta enviada por Volkswagen a las autoridades del cártel el pasado 4 de julio. Las multas podrían suponer el 10 % de la facturación global de las firmas.

Industria y políticos juntos es una mezcla que puede explotar en Alemania

Dicha carta fue enviada como respuesta a una investigación de las autoridades alemanas de la competencia sobre un posible cártel del acero. En el documento, la firma alemana admitió un posible comportamiento contrario a la competencia, pero se desconoce si las actividades descritas en el informe pueden considerarse ilegales. Las empresas declaradas culpables de violar las normas del cártel de la Unión Europea se enfrentan a multas de hasta el 10 % de su facturación global. Un escándalo que se ha extrapolado no solo a la industria, también a la esfera política. De ser cierto, ¿cómo es posible que el gobierno y el sector no supieran nada durante años? Es lo que se preguntan varios políticos, como el líder parlamentario de Los Verdes, Toni Hofreiter, al que le resulta difícil de creer que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA), que trabaja en estrecho contacto con los fabricantes, no supiera nada. El líder ha aludido a la canciller alemana Angela Merkel al hablar de amiguismos entre el Gobierno federal y la industria y ha atacado duramente al Ministro de Transporte.

El diesel, el AdBlue y componentes son los responsables de este caso.

BMW lo niega mientras aumentan las llamadas a revisión voluntarias rechaza "categóricamente" las acusaciones alegando que la tecnología específica de BMW garantiza bajas emisiones en la conducción real. "BMW Group rechaza categóricamente las acusaciones de que los vehículos diésel Euro 6 vendidos por la compañía no proporcionan un tratamiento adecuado de los gases de escape debido a los tanques AdBlue que son demasiado pequeños", ha declarado. También ha comunicado que las conversaciones con otros fabricantes sobre los tanques AdBlue tenían su razón de ser en crear una infraestructura para operarlas en toda Europa. La firma bávara ha afirmado que llevará a cabo una actualización voluntaria del software de los vehículos diésel Euro 5 sin coste para los clientes, con el objetivo de reducir emisiones. Esto se enmarca dentro de un plan de medidas que la industria y las autoridades están diseñando de cara a la denominada 'cumbre del diésel', que se celebrará el próximo 2 de agosto en Berlín.

Mercedes-Benz llamó a revisión a más de tres millones de motores diésel 

Por su parte, Mercedes-Benz llamó a revisión voluntariamente más de tres millones de motores diésel en Europa. La idea es que el cliente que lo desee pueda llevar su coche al taller oficial para una modificación gratis de su software con el objetivo de reducir las emisiones, sobre todo de NOx, de su coche.

El grupo VW también es protagonista de este caso que acaba de abrir sus puertas

Audi ha dicho que pondrá remedio para evitar cualquier problema

Más recientemente, Audi también ha anunciado cambios encaminados a evitar cualquier problema futuro con sus motores diésel y anunció cambios en los motores diésel para 850.000 V6 y V8. Ninguna de las dos firmas han admitido haber hecho nada mal. Tendremos que estar atentos a la 'cumbre del diésel', donde los fabricantes automovilísticos alemanes y los presidentes de los estados federados buscarán soluciones medioambientales al asunto. De momento todo queda en casa. Pero algo huele mal en la industria automovilística alemana y los políticos. Como en España, donde este uno de estos personajillos (político), tiene que oler mal, falta dinero o lo de siempre... Uds mismos

El Grupo PSA (Peugeot - Citroén y DS Automobiles) compra por 2.200 millones Opel y Vauxhall G.M.

La otrora marca de GM enviaba a los medios de comunicación ésta nota de prensa desde Rüsselsheim y Madrid: “Estamos siendo testigos del nacimiento de un auténtico campeón europeo”, ha destacado el presidente y consejero delegado del Groupe PSA, Carlos Tavares. “Ayudaremos a Opel y Vauxhall a retornar a los beneficios y tenemos la intención de ser un nuevo referente en la industria. Vamos a liberar el poder de estas marcas emblemáticas y el enorme potencial de sus talentos existentes. Opel seguirá siendo alemana, Vauxhall seguirá siendo británica. Son el complemento perfecto para nuestra actual oferta de marcas francesas Peugeot, Citroën y DS Automobiles”. 

Michael Lohscheller y Carlos Tavares sellan la compra realizada el pasado lunes

Opel Europa y Vauxhall, su marca en Reino Unido, ya forman parte desde este lunes del grupo francés de PSA Citroën, que pagará finalmente 2.200 millones de euros por la adquisición. La operación ha sido anunciada a primera hora de la mañana mediante un comunicado conjunto del grupo PSA y de General Motors —hasta ahora propietaria de Opel Europa— difundido a la misma hora en París y en Detroit, la sede de la multinacional estadounidense.

Uno de los últimos lanzamientos de Opel al mercado en este año 2017: Grandland

Recodemos que el Grupo PSA tiene en España las fábricas de Vigo y Villaverde. Por su parte Opel tiene en nuestro país la fabrica de Figueruelas en Zaragoza.

El Opel insignia es un modelo de prestigio que la marca alemana tiene a la venta

De los 2.200 millones desembolsados por el grupo francés, 1.300 corresponden a la adquisición de los activos de la filial Opel-Vauxhall y los otros 900 a la compra de la rama financiera de General Motors en Europa. En este caso, la adquisición se realiza a partes iguales entre PSA y el banco francés BNP, que se han comprometido a mantener la red actual de la filial estadounidense en Europa. Carlos Tavares, presidente de PSA, ha insistido en que se mantendrán las dos marcas y que el nuevo grupo “pasa a una velocidad superior” al llevar al máximo nivel la cooperación que ya mantenían en el desarrollo y construcción de modelos. “Este nuevo capítulo permitirá reforzar aún más Opel y Vauxhall a largo plazo”, ha señalado la presidenta de General Motors, según el comunicado conjunto.

Una muestra del poder de PSA con el poderoso Peugeot L500 R Hybrid Concept

El nuevo gigante PSA arrebata el segundo puesto en el ránking europeo al también grupo francés Renault, que está consiguiendo unos resultados espectaculares en los últimos ejercicios. Ahora vende en el continente 2,2 millones de coches, 300.000 más que PSA. Opel vende 1,2 en el mercado europeo. PSA y Opel cooperan desde hace años en la construcción de automóviles. Por ejemplo, en el desarrollo de un utilitario que saldrá el año que viene de la fábrica de PSA en Vigo. En Zaragoza, también se fabricará un pequeño monovolumen desarrollado por ambas marcas, así como un todoterreno de uso urbano que se construirá en Doubs (Francia).

Otra de las propuestas del Grupo PSA, Peugeot 5008, un SUV del futuro

La operación se ha hecho con la bendición y el aplauso explícitos de los dos principales gobiernos implicados, el francés y el alemán. “Expresamos claramente la esperanza de que el acercamiento entre los dos grandes constructores europeos sea un éxito”, dijeron los ministros de Economía de Francia y Alemania, Michel Sapin y Brigitte Zypries, en un comunicado conjunto tras entrevistarse en París el pasado 23 de febrero. Los datos a recordar es que General Motors ha perdido 257 millones de dólares en Europa el año pasado. Más de 15.000 millones desde 2000, según datos de la propia compañía. Pese a las pérdidas —que animaban a General Motors a venderla— la marca tiene una gran implantación en el continente, con una fuerte red comercial. El grupo PSA incluye las marcas Peugeot, Citroën y DS. Ahora suma Opel.