HONDA TYPE R 2018: Espectacular

Es la décima generación del Civic y se ha diseñado partiendo completamente de cero con el objetivo de mejorar la aerodinámica del vehículo y el diseño del chasis. Gracias a ello, el coche goza de un aspecto muy deportivo, con líneas muy suaves pero sin perder el toque radical. Sin embargo hoy partimos quizás de uno de los turismos más radicales que he tenido la oportunidad de probar. Se trata del nuevo Honda Type R. La última generación del Honda Civic ofrece su variante más deportiva al mismo tiempo que el resto de la gama. una decisión que pocas veces vemos en este intrincado mundo del automóvil. Se trata del Honda Civic Type R. Son ya 25 años que lleva existiendo el Type R, y el fabricante japonés Honda apuesta por la radicalización más acusada de su historia. 

Su diseño y prestaciones nos ponen al volante del mejor. © Antonio Diestro

En esta ocasión el Civic Type R sale a la venta prácticamente a la vez que las versiones convencionales, algo que siempre se agradece, sobre todo los amantes de este tipo de automóvil. En lugar de tomar el coche base y evolucionarlo, en esta generación se han desarrollado las dos versiones en conjunto, lo que ha permitido que el Civic convencional se beneficie de la dinámica del R y que el Type R pueda tener elementos de diseño o tecnología ya dispuestos para la gama completa.

Suoer alerón, y tres salidas de escape con un sonido especial. © Antonio Diestro

Es un coche completamente nuevo. Crece 165 mm en longitud y 2 mm en anchura, con más batalla y 36 mm menos de altura con respecto al anterior Civic Type R. Su reparto de pesos mejora cargando más en el tren trasero. A pesar del aumento de tamaño y equipamiento, logra reducir su peso, y eso que su rigidez estructural aumenta. Pone el depósito en un lugar más bajo, con lo que disminuye, entre otras cosas, el centro de gravedad. Es un modelo que no esconde sus pretensiones deportivas. La estética puede ser radical, que lo es, pero obedece a una funcionalidad deportiva que beneficia muy mucho al conjunto.  Aquí todo tiene una función y, el fabricante, aplica el estilo para lograr el objetivo que pretende: Espectacularidad. Los ingenieros han conseguido que sea más estable a alta velocidad y de ahí su agresiva aerodinámica, tanto frontal como trasera. De esta forma ha logrado ser el compacto de calle más rápido de Nurburgring, con 7:43’8 minutos, y eso sólo se consigue desarrollando  todos sus apartados.  

Al volantes estamos listos para recibir las sensaciones deportivas del Type R

El esquema de suspensión es completo en aluminio, con un rediseñado McPherson delantero y un nuevo multibrazo trasero. Emplea de serie suspensiones adaptativas, con tres preselecciones de trabajo.  Esta suspensión trabaja con tres leyes de trabajo distintas, en función del modo de conducción elegido: Comfort, Sport y +R. La dirección es la electromecánica de desmultiplicación variable que lleva el Civic convencional, pero que en el Type R cuenta con sus propias definiciones, diferentes en cada modo. Los frenos recurren a pinzas de cuatro pistones delanteras con discos de 350 mm de diámetro y discos traseros 9 mm mayores que antes. Remata el conjunto unas llantas de 20 pulgadas, con neumático 245/30 R20.  

Extraordinario motor de 2 litros que entrega una potencia de 320 CV.

El propulsor es el mismo 2 litros de la generación anterior, con una importante evolución que lo lleva hasta los 320 CV de potencia. Emplea doble árbol de levas con 16 válvulas y turbo de geometría fija e intercooler.  Honda anuncia un 0-100 km/ de 5,7 segundos y 272 km/h de velocidad máxima. Lleva caja de cambios manual de seis velocidades, con el desarrollo final acortado. Un detalle curioso es que ahora emplea un volante motor monomasa, lo que le permite reducir inercias, ganar aceleración mecánica, bajar peso y un tacto de cambio todavía más deportivo. 

Toda la información necesaria a la vista en el cuadro de instrumentos

Aparte de una desarrollada electrónica, añade la función “punta/tacón” automática, que estabiliza las revoluciones en el punto óptimo al cambiar, tanto en aceleración como en reducción. Con esto se evita que los cambios desestabilicen al coche en fuertes apoyos y que las reducciones sean más efectivas. Esta función se puede desconectar en el menú de configuración. Puede utilizarla porque ahora lleva el acelerador completamente electrónico, sin cable, que también modifica sus leyes en función del modo de conducción. Tiene una salida de escape triple. Mejora sensiblemente el flujo de salida de gases. El escape central se utiliza para afinar el sonido, que te transporta a otro mundo sin recurrir a falsos resonadores. 

Caja de cambios de seis marchas que tiene una precisión matemática

Pero además, en estos días se ha  celebrado el certamen de los premios BBC TopGear Magazine anual de los mejores automóviles del año de esta prestigiosa corporación británica. Como revista mensual de automóviles más reconocida en el mundo, este año los galardones han sido designados a nivel global, contando con las votaciones de periodistas de sus 22 ediciones internacionales, que han votado sus automóviles favoritos del año. “El Civic Type R no es solo el mejor deportivo del año, sino que también es el mejor Coche del Año” declara la revista BBC Top Gear. “Es adictivo, rítmico, tremendamente rápido y capaz de ofrecer todo un abanico de sensaciones”. Nos resta felicitar a Honda por su acertado concepto deportivo que realzan nuestras afirmaciones sobre el Type R. 

Albert Cavero nos explica las novedades de la gama Civic. © Antonio Diestro

Sencillamente espectacular en cada uno de sus apartados, siempre que aceptemos el concepto de deportividad que lleva implícito el concepto Type R de Honda. Una sorpresa muy agradable porque es un nuevo automóvil que demuestra la deportividad del fabricante japonés. Este modelo como el resto de la gama Honda, de la que tendremos la oportunidad de mostrase (nuevos Civic Sedán y 5 puertas 2018), ya están  disponibles en la concesión malagueña de Honda. COTRI SL con sus instalaciones en la Costa del Sol quienes mantienen su vehículo a lo largo de la historia de la marca en España.

Soñar es VIVIR: Gracias LAND ROVER

Estas líneas están dirigidas a ti, querido Defender, porque toda mi vida he intentado y no he podido reunir la cantidad necesaria para que te unieras conmigo a esa labor tan importaste de mostrar en documentales nuestra flora y fauna. En más de una década he podido utilizar algunos vehículos que gentilmente me han enviado a Málaga los Gabinetes de Prensa de algunas marcas y lo he agradecido por lo encrespado del terreno solventando las dificultades por donde me muevo y la facilidad que supone utilizar un todoterreno.

He probado todo tipo de modelos desde utilitarios a auténticas joyas y mitos

Incluso eléctricos y autónomos junto a grandes camiones y motos

Mi vida se va consumiendo poco a poco, pero mi ilusión por ti, perdona que te lo diga Defender, cada vez es mayor, quizás tenga el enamoramiento desde que observara como bajaban la Cuesta de la Reina peaje en aquellos años para descubrir la ciudad con sus trece kilómetros interminables de curvas y contra curvas. Posteriormente te miraba con asombro en el puerto de Málaga  todos bien aparcados en fila cuando os cargaban en los barcos con destino a otros países. Casi setenta años después sigo enamorado, pero sin el montante para poder llevarte conmigo a casa y cumplir este sueño de viejo aventurero.

La fábrica de maquinaria industrial se convierte en Land Rover

Cadena de montaje al terminar muchos saldrían por el puerto de Málaga

Hasta tu nacimiento en Andalucía llenó mi alma como un novio enamorado. Originalmente el 24 de febrero de 1955 se funda en Linares, Jaén, la Metalúrgica de Santa Ana con un capital inicial de 3 millones de pesetas para fabricar maquinaria agrícola e industrial. El nombre de Santa Ana se usó porque la denominación de la finca adquirida tenía ese nombre. Pero pronto (en 1961) comenzó a fabricar bajo licencia los automóviles todoterreno Land Rover Santana, y un año más tarde empezó a diversificar su negocio fabricando cajas de cambio para la fábrica de Citroën en Vigo.

Este prototipo se lo quedó Pepe Luis el probador de la fábrica andaluza

Fabricó diversos modelos del mismo, que tuvieron una enorme popularidad entre los agricultores y ganaderos españoles, que además fueron exportados a mercados como el sudamericano, norte de África y Oriente Medio, siempre con autorización de la licenciataria británica, que no era capaz de cubrir la demanda de estos lugares. Incluso se desarrollo un prototipo que gracias a la dirección y gabinete de Prensa, pude probar. En 1989 Land Rover, debido a problemas económicos, canceló su participación en Santana Motor, por lo que la empresa comenzó a comercializar versiones del Land Rover bajo la marca Santana, como fue el Santana 2500, todoterreno bastante popular en toda la geografía española durante los años 90. Los últimos modelos fabricados bajo la denominación «Land Rover Santana» se enviaron a petición del Gobierno Español como donativo a Colombia y otros pocos a México. Los coleccionistas sitúan al modelo 88 como el más emblemático para los Santana Land Rover.

Tras esta apuesta se decide poner en marcha una versión para el gran público

Los reveses de la vida para este coche llega con el concurso del ejército enfrentándose a su rival el Nissan Patrol, que acaba siendo el elegido. Conjuntamente se estaba construyendo una versión civil, el 22-M, de color rojo y con un adelanto muy significativo, las plazas traseras en orden de marcha.  Una orden superior de aquellas de entonces y el proyecto cae en el olvido, el M225 blanco se lo queda Pepe Luis (probador de Prototipos) y se le fabrica un techo metálico artesanal allí mismo. Este coche ha estado de asistencia en muchos raids y en la copa Suzuki. El otro M225 se lo queda Amurrio en Sevilla.

Con Miguel de la Cuadra uno de mis personajes favoritos

Amante de la Naturaleza y conservacionista protector de especies, tuve la suerte de tener como maestro a Felix Rodriguez de la Fuentes y trabajar con personas como Miguel de la Cuadra Salcedo. Cuando era joven, mi padre me dio una alegría tremenda porque me dijo que necesitaba para la finca un Land Rover y D.José Molina propietario y concesionario de Land Rover “Talleres Molina”  le enseñó el nuevo modelo que había llegado a las instalaciones y lo compró . No era el  que yo quería, era el de Cabina Avanzada que le parecía mejor a mi padre para recoger a diario la leche  de nuestra vaquería y las cercanas en un recorrido por la zona y llevarla  a COLEMA (Cooperativa Lechera Malagueña).

Muchas mañanas recorri kilómetros para recoger la leche y llevarla a COLEMA

Desde muy pequeño mi padre me enseño e inculcó el amor al automóvil

Como verás no he tenido suerte contigo Defender, siempre queriéndote pero a lo lejos, ni tampoco la liquidez suficiente para cumplir este sueño. Por eso, quizás tengo las mismas ilusiones que el primer día que te vi bajando los Montes de Málaga. Lugar a los que ahora les dedico un gran documental para poder mostrar las bellezas que encierra su fauna y su flora.

Probando el Ascari de G.Guarnieri en el circuito de Ronda

Expedición científica Isla de Alborán.

Entrevistando M.Shumacher. © José Manuel Zapico

Gracias Belen, gracias Luis, el libro es el sueño de cualquier amante como yo de la Naturaleza y además con un amor de juventud que sigue vigente dando el pellizco necesario y que te llena de juventud cuando lo ves como es el Land Rover Defender.

Pero sigo trabajando

Un sueño en la cumbre más elevada de la vida. © Land Rover

Con un águila preparando los planos del documental. © Antonio Diestro

El áquila posada después del esfuerzo de rodaje en el brazo. © Elisa Bárbara

Garza real en los humedales del P.N.Montes de Málaga. © Antonio Diestro

Gracetilla Blanca posada en una de las lagunas. © Antonio Diestro

Impresionante atardecer en el P.N.Montes de Málaga. © Antonio Diestro

Macho Montes de los Montes de Alfarnate. © Antonio Diestro

Trio de Ases Renault: Captur, Kadjar y Koleos

Aprovechando la creación de la "Renault Adventure Day" como parte de una acción para clientes y amigos de los SUV en Tahermo, Alejandro Treviño y el equipo directivo de la concesión ha propuesto la misma prueba efectuada en Los Montes de Málaga para la prensa malagueña del motor. Así que de esta forma, los Captur, Kadjar y Koleos han sido los protagonistas en manos de los responsables del motor de la prensa local de nuestra ciudad. Por ello, la acertada elección de un recorrido por nuestros Montes ha permitido todos acercarnos a una naturaleza poco conocida por el gran público.

Prensa del motor antes de partir para los Montes de Málaga. ©Antonio Diestro

Los modelos de Renault en plena naturaleza malagueña. ©Antonio Diestro

Unos montes de Málaga con una cultura e historia rica en todos sus aspectos, sobre todo por estar escrita aunque con diferentes puntos de vista.. Con la invasión de Málaga por parte de los Bárbaros (Visigodos), hablamos de la primera mitad del siglo VII, los Montes de Málaga se convirtieron en el "refugio" al que se desplazaron muchos de los habitantes de la Málaga de entonces.

Ya los fenicios adoraban a Noctiluca y Malac.© Antonio Diestro

Los Montes fueron refugio, negocio y en la actualidad P.Natural. ©Antonio Diestro

Posteriormente desde que en el año 711 se interrumpe el proceso de feudalización visigodo a causa de la conquista musulmana. Sobre todo tras la derrota del rey Rodrigo en el río Guadalete,  a manos de Tarig Ibn Ziyad comienzan ocho siglos de historia en los que Málaga pertenecerá al mundo islámico. Este hecho conllevará una evolución diferente de la sociedad en comparación con la que se está llevando a cabo en la Europa del momento, la feudal. 

La Toma de Málaga por Isabel y Fernando fue un duro asedio que duró casi cuatro meses, en los que el hambre, la sed, el dolor y la muerte bailaron un trágico y apretado tango. Mas, la conquista de Málaga no fue un hecho aislado del conflicto que entre musulmanes y cristianos se jugaba desde ocho siglos atrás, sino un eslabón de la cadena final de acontecimientos reconquistadores que los Reyes Católicos diseñaron para expulsar a los musulmanes de la península Ibérica. Tras la toma según las escribanías existentes los montes dividieron para pagar los servicios prestados a la corona. Toda su riqueza forestan fue cortada para dar calor en la corte a los braseros y con ello comenzaría unos siglos de inundaciones en la capital que se cierra cuando un malagueño, Manuel Jimenez Lombardo a la sazón Director de Obras Hidráulicas en la época proyecta y ejecuta las obras del Pantano de Agujero. Como consecuencia del malestar ciudadano por las inundaciones y muertes ocurridas en la ciudad. Todo esto contado con rapidez y en una pincelada.

La fauna es espectacular con paciencia la veremos. ©Antonio Diestro

En primavera El P.Natural eclosiona con toda su belleza. ©Antonio Diestro

El Renault Captur domina por su buen compromiso en su segmento. Aporta una línea moderna y atractiva que se puede personalizar con el techo en otro color y añade un interior de presentación sencilla y con un espacio aceptable que permite deslizar la banqueta trasera para ampliar el maletero. Y añade una mecánica de tacto muy suave con prestaciones suficientes y consumos comedidos, y uno de los mejores equipos de serie. Se fabrica en exclusiva en Palencia y está disponible con cuatro motores: 0.9 y 1.2 TCE (turbo) de 90 y 120 CV en gasolina (desde 15.050 y 16.600 euros) y 1.5 dCi de 90 y 110 CV en diésel (16.950 y 20.500). 

Es el segmento de moda, el que más crece y más rápido lo hace, tanto en España como en Europa, el de los ´SUV´ compactos, cuyo líder indiscutible, con más de un millón de unidades vendidas y, además, fabricado en exclusiva en nuestro país, es el Renault Captur. Este modelo ha ganado en elegancia, calidad y robustez, adoptando, de paso, las señas de identidad de la familia ´SUV´ de Renault, el atractivo estilo de sus hermanos mayores Kadjar y Koleos.

Impresiones sobre el comportamiento de los SUV de Tahermo. ©Antonio Diestro.

El Kadjar es un coche que también muestra cifras envidiables en cuanto a consumo, con 4,7 l de media, una buena cifra por un coche de estas características. Los motores que ofrece tampoco son nada limitados. Ambos de gasolina y una caja manual de seis velocidades, el primero es un 1.2 TCe con 130 CV y el segundo un 1.6 TC3 con 165 CV.  Hay tres niveles de acabado (Live, Tech-Road y Zen), pero también es un coche que trae muchos atractivos de serie como un buen equipo de aire acondicionado, el control de velocidad, ordenador de viaje, sistema de sonido, bluetooth y puerto USB. También destaca su maletero de 472 l.

El nuevo Koleos, mide 4,67 metros de longitud y ofrece la opción de cuatro ruedas motrices. Este modelo es el más alto exponente de la gama de todocamino de Renault. Diseñado con la misma arquitectura modular de sus hermanos Espace, Talisman y Kadjar, como también los vehículos todocamino de Nissan, el X-Trail y el Qashqai. Y comparte con la berlina Talisman la misma relación longitud/distancia entre ejes, aunque con una mayor altura libre al suelo. Este Koleo nada tiene que ver con el que Renault lanzó hace unos años, más pequeño y también bastante menos lujoso. Entre sus novedades, numerosos cambios estéticos en el exterior, destacando nuevos faros full Led con doble función, cruce y carretera. En la parte trasera, las luces están dotadas de la tecnología Edge Light y ofrecen un efecto 3D.

Comida incluida en la Venta Galwey los SUV aparcados. ©Antonio Diestro

En cuanto a sus mecánicas, el nuevo Koleos se ofrece solo con motores diesel, con dos alternativas, ambas con tecnología stop/start. La unidad de acceso es el 1.6 dCi de cuatro cilindros de 130 CV que solo está disponible en versiones de dos ruedas motrices, con la caja manual de seis marchas. El 2.0 de 175 CV puede ir acoplado con una caja automática X-Tronic, y contar con dos o cuatro ruedas motrices, pero también puede contar con el cambio manual, en este caso solo en versiones 4x4.

Magnífico Audi S3 Cabrio 2.0 TFSI 310CV Quattro S -Tronic

Recogimos esta unidad en las nuevas instalaciones de Safamotor, concesionario Málaga de la marca alemana, en un día justo para abrir el techo y compartir con el cielo nuestras sensaciones al volante de este interesante S3. Con este descapotable la marca alemana busca renovar su oferta de la máxima deportividad con una letra que ya llevan varias generaciones dando de qué hablar: se trata de la "S". Audi apuesta por la discreción en este potente modelo que fácilmente puede confundirse con cualquiera de su familia A3 equipado con un paquete exterior S line y un juego de preciosas llantas opcionales. Sin lugar a dudas, esto es un hándicap para los que no quieran pasar desapercibidos ya que insisto, el modelo será sólo identificable gracias a la cuádruple salida de  escape, y como no, gracias a los logos S3 y a ciertos detalles específicos.

Con su techo recogido el S3 Cabrio muestra toda su belleza. ©Antonio Diestro

En el frontal nos encontramos con la ya conocida parrilla Singleframe que la marca monta en todos y cada uno de los modelos de su catálogo (con alguna variable). En la unidad que nos ha cedido Audi España la parrilla presenta un marco en cromado y una estructura interior con el mismo acabado que acoge, en posición privilegiada, a los cuatro aros de la marca. Justo a la izquierda de los cuatro aros, se puede distinguir el logo S3. Recordar que el capó está fabricado íntegramente en aluminio. El diseño simple, muy Audi, pero atractivo concentrado del frontal queda impreso en el resto del vehículo a través de unas líneas limpias que se rematan perfectamente en la parte posterior. Por cierto, el modelo será sólo identificable gracias a la cuádruple salida de  escape, y como no, gracias a los logos S3 y a ciertos detalles específicos como el difusor entre las salidas de escape.

Expresión deportiva con salidas de escape y difusor. ©Antonio Diestro

Visto de perfil, este modelo cuenta con unas líneas muy similares a las de la variante sedán con la diferencia de las dos puertas de generoso tamaño. Resaltar los abombados pasos de rueda que en nuestra unidad albergaban unas impresionantes llantas de aleación en diseño de cinco brazos y acabado en dos tonos.  Recurre a una capota eléctrica de lona, que el conductor puede accionar desde un mando ubicado en la consola central. Un proceso en el que emplea menos de 20 segundos y que se puede llevar a cabo en marcha, siempre que la velocidad sea inferior a los 50 km/h. Dicho esto, la firma ofrece diferentes opciones para adaptarla a los gustos y necesidades del conductor. De hecho, hay disponibles tres colores para la cubierta, como el Audi exclusive Rojo que luce esta unidad. También, existen 10 tonalidades para la carrocería, entre ellas el Blanco Ibis, así como otras 11 opciones dentro del catálogo de Audi Exclusive

Todos los datos, información y mandos del salpicadero son de fácil acceso y lectura.

El diseño interior la calidad y terminación se percibe al tacto con los materiales y su distribución es típica del fabricante alemán. El tablero de instrumentos se ha trazado siguiendo el frontal. Su forma es delgada y plana, y destaca sobre la consola central, que se inclina suavemente hacia el conductor. Las teclas que hay en su centro recuerdan a los tradicionales conmutadores. Dispone de un volante deportivo de tres radios multifunción y unas generosas levas de aluminio que nos permitían exprimir cómodamente su caja de cambios automática. Los dos grandes instrumentos redondos tras el volante se pueden leer de forma rápida y fiable, entre ellos se encuentra un display de 3,5 pulgadas del sistema de datos (FIS) que ofrece informaciones de consumo medio, velocidad digital, parciales, kilometraje total, medidor de eficiencia, mapas de trayectos, y mucho más. Otro detalle que se agradece es que el freno de estacionamiento electromecánico permite prescindir de la palanca del freno de mano, consiguiendo así espacio para el terminal de la unidad de mando del MMI opcional. En una posición retrasada nos topamos con el reposabrazos que se puede ajustar en longitud y en altura.

Unidad de mando MMI opcional y llanta de S3 Cabrio. ©Antonio Diestro 

A este modelo se le otorga un plus de potencia que agradece a nuestro entender. Tras la última puesta al día de la gama, el propulsor elegido es el 2.0 TSI, que también equipan los Seat León Cupra o VW Golf GTI (entre otros), y que elevó la cifra de potencia hasta los 310 CV. Respecto al par máximo, está cifrado en 400 Nm entre 2.000 y 5.400 rpm. Sin duda, este propulsor turboalimetado de gasolina, con inyección dual (directa e indirecta) es la estrella del vehículo. Sobre todo por la flexibilidad de uso a cualquier nivel de exigencia. Siempre asociado a la tracción total y a la transmisión automatizada de doble embrague S tronic, con 7 velocidades, rapidísima en su funcionamiento. Justo lo que se necesita para un vehículo tan dinámico como éste. El Audi S3 Cabrio 2017 destaca por sus prestaciones de primer orden, por su gran estabilidad, por la sensación de aplomo que transmite al conductor y por la precisión del tren delantero. Además de ser un automóvil que permite con facilidad el uso diario. Solo mejorable en cuanto a su pequeño maletero que el S3 Cabrio debe conformarse con sus 285 litros pero es que atrás almacena la capota cuando se abre.Tampoco debemos olvidar el consumo de combustible. Aunque el dato medio oficial es de 6,7 litros cada 100 kilometros, a nadie le sorprenderá ver cifras superiores a los 8,0 litros en condiciones normales… y los 10,0 en conducción deportiva.

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL EN MÁLAGA

La VI edición del Salón del Motorr de Ocasión en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga con más de 6500 m2 de exposición cerró sus puertas con éxito de participación y visitas, lo que ha supuesto la ocupación total del Pabellón 1.

Según los primeros datos recogidos por la Asociación Malagueña de Automoción (AMA), se ha confirmado al cierre de la VI jornada que se han superado los 4 millones de euros recaudados gracias a los 420 vehículos vendidos. Esto supone casi un 30% más que la edición anterior que se cerró con 328 unidades vendidas.

Vista parcial del Pabellón I del Palacio de Ferias y Congresos de Málaga

El presidente de AMA, Carlos Oliva, ha destacado que esta edición ha superado las expectativas de la organización, batiendo no solo record de ocupación y participación, sino también de visitantes y de ventas. Así el número de visitantes ha superado la cifra de los 31.500, "Se han vendido todo tipo de vehículos aunque cabe destacar que con la presencia este año de marcas Premium, se ha incrementado bastante la venta en este segmento" señalaba Oliva. Estas cifras han llevado a catalogar el Salón del Motor de Ocasión 2017, como un auténtico éxito. La asociación prevé que en estos próximas días se ultimen algunas ventas más en las instalaciones, lo que sin lugar a dudas supone todo un estímulo para el sector.

En otro orden de noticias se ha consolidado la compra por parte de IBERICAR BENET Concesionario Mercedes-Benz en Málaga  de Bensauto y se consolida como Concesionario Oficial Único en la provincia de Málaga. Ibericar Benet se consolida en la comercialización de toda la gama Mercedes – Benz y Smart disponiendo de más de 25.150 m2 repartidos entre 7 instalaciones, lo que supone una apuesta decidida del Grupo Ibericar por la provincia de Málaga.

La empresa prevé alcanzar una facturación de más de 100 millones de euros en 2018 y alcanzará una plantilla de 230 trabajadores con la operación. Según palabras de la Directora Gerente, Patricia Aguilar: "En breve dispondremos de un tercer punto de venta y postventa en Málaga capital en la zona Este”. Así pues, el GRUPO IBERICAR es uno de los principales grupos de concesionarios de automóviles de España y se ha posicionado como un referente de nuestro país en ese segmento, contando con más de 55 puntos de venta y asistencia en Madrid, Cataluña, Andalucía y Galicia; y representando a 11 marcas automovilísticas en nuestro país.

VI SALÓN DEL MOTOR DE OCASIÓN 2017