AGOTADA LA SERIE ESPECIAL "LA PRIMA" DESCAPOTABLE, EDICIÓN NUMERADA DEL FIAT 500 EN VERSIÓN BERLINA

Tras el éxito del Nuevo 500 «la Prima» descapotable en edición limitada y numerada, hoy se abren las reservas anticipadas para el Nuevo 500 «la Prima» en versión berlina.El Nuevo 500 «la Prima» berlina se caracteriza por el sofisticado techo panorámico de cristal, el nuevo alerón trasero y el clásico portón trasero. El Nuevo 500 tiene una autonomía de hasta 320 km (en el ciclo WLTP) y, en la versión «la Prima», incluye de serie el cargador rápido de hasta 85 kW, los sistemas ADAS con dispositivos de conducción autónoma de Nivel 2, el nuevo sistema de infoentretenimiento UConnect 5 y los exclusivos interiores con salpicadero y asientos de piel ecológica.

Fiat 500 La Prima es descapotable, edición numerada y «eléctrico y sostenible».

Después del éxito de la reserva anticipada del Nuevo 500 «la Prima» descapotable en edición numerada que se presentó el pasado mes de marzo en Milán y que ya se ha agotado, la gama del Nuevo 500 se amplía con la segunda «Launch Edition»: el Nuevo 500 «la Prima» berlina, que combina ingeniosamente el nuevo espíritu «eléctrico y sostenible» de la tercera generación del 500 con el diseño inconfundible y la atención al detalle del icono de Fiat, típicos de los mejores productos «Made in Italy». Con una nueva línea que es aún más suave y redondeada que la generación anterior, el Nuevo 500 «la Prima» conserva el famoso aire descarado del «Cinquino», un icono con unos rasgos únicos en el panorama mundial automovilístico.

El Fiat 500 La Prima sigueapostando por el diseño y el placer de conducción.

En resumen, ya que la movilidad será cada vez más sostenible, conectada y autónoma, el Fiat 500 vuelve a entrar en juego con su tercera generación, apostando por el diseño y el placer de conducción: no se trata de una simple revolución, más bien de la «reencarnación» de un espíritu, el que puede inspirar la renovación. De hecho, las normativas y regulaciones no son suficientes para una auténtica revolución, se necesita algo emblemático y bello: el Nuevo Fiat 500. Tal como sucedió en el periodo de posguerra cuando la primera generación del Cinquino dio vida a la movilidad masiva, ahora pasa lo mismo con el Nuevo 500 que transmite positividad y alegría de vivir, ofreciendo una nueva dimensión y carácter a la movilidad eléctrica urbana.

La configuración del habitáculo es uno de los elementos emblemáticos del coche.

El Nuevo 500 «la Prima» berlina se caracteriza por el sofisticado techo panorámico de cristal, una auténtica «ventana al cielo», que permite inundar de luz el habitáculo, aumentando el confort de marcha y el bienestar a bordo. Además, la parte trasera se caracteriza por el clásico portón y el inédito spoiler, ahora más pronunciado, que mejora la eficiencia aerodinámica. La configuración volumétrica del habitáculo es uno de los elementos emblemáticos del vehículo y, en esta tercera generación, ha evolucionado hasta crear un alerón más pronunciado: específicamente perfeccionado para mejorar la eficiencia aerodinámica y la autonomía, brinda una percepción dinámica y cautivadora a la carrocería del coche.

Incluye el easyWallbox, el sistema de recarga que se conecta a la red doméstica. 

La autonomía y el tiempo de recarga son dos cuestiones clave para los clientes. Las baterías de iones de litio con una energía instalada de 42 kWh permiten que el Nuevo 500 tenga una autonomía de hasta 320 km en el ciclo WLTP. Para optimizar el tiempo de recarga, el Nuevo 500 activa la recarga rápida en corriente continua hasta los 85 kW, lo que permite recargar la batería en muy poco tiempo. El Nuevo 500 «la Prima», en las versiones berlina y descapotable, incluye el easyWallbox, el sistema de recarga que permite conectarse a la red doméstica. 

Lleva el distintivo logo "La Prima" 500 en la parte posterior del vehículo.

Una auténtica belleza italiana para disfrutar en la ciudad por su versatilidad

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Ha sido desarrollado por ENGIE Eps para FCA, y Mopar lo comercializará en los principales mercados europeos para que coincida con el lanzamiento del modelo. Se trata de una solución simple y asequible, que se puede controlar vía Bluetooth, sin la necesidad de personal especializado, lo que permite recargar enseguida el 500 en casa con una potencia de carga de hasta 2,3 kW, teniendo en cuenta otras cargas domésticas activas durante la recarga. El Nuevo 500 está provisto de tres modos de conducción: Normal, Range y Sherpa, que se pueden seleccionar dependiendo del estilo de conducción. También tiene si se reserva ahora un plan absolutamente nuevo de financiación. Estas soluciones de financiación y de seguros están disponibles en la mayoría de los países europeos donde operan las compañías del Grupo FCA Bank. Esta compañía del grupo también ofrece una amplia gama de productos de seguros en combinación con el contrato de financiación, tanto para la protección personal (como el Préstamo Protegido que garantiza el reembolso de parte del préstamo en caso de acontecimientos repentinos e impredecibles como la pérdida de empleo), como para la protección del vehículo.

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL

Desde el pasado día 15 de marzo en el que hemos sido sorprendidos en una situación sin precedentes a nivel mundial provocada por el COVID19, la actividad de todos los comercios minoristas entre los que se encuentran incluidos los concesionarios de automóviles se encuentra suspendida hasta la fecha por REAL DECRETO LEY. Debido a ese motivo todos los canales de venta de automóviles como desglosamos a continuación han sufrido un desplome en sus matriculaciones de vehículos.

El pasado mes de Mayo, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso de un 72,84%. En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones también se muestran en la misma línea, mostrando un descenso del 73,73%, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

En vehículos industriales el pasado mes de Mayo las matriculaciones han sufrido un descenso del 67,78% con respecto al mismo periodo del año pasado. En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan Mayo con un descenso del 56,14%.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, en Mayo registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 99,56%. En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 59,74%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos han sufrido un descenso con respecto al año pasado de un 80,09%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos. Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 particulares ha experimentado un descenso de un 55,79% con respecto al año anterior. El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un descenso en las matriculaciones con respecto al año anterior de un 57,44%. En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un descenso con respecto a los datos del año pasado de un 59,74%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos

Los talleres y concesionarios que forman parte de nuestra organización, reiniciaron en muchos casos la actividad con la entrada en la Fase 1 la semana pasada. Actualmente tanto en taller como en ventas estamos atendiendo con cita previa ya que actualmente la demanda de trabajo por parte de los clientes es casi inexistente. Hoy día 1 de junio empezamos la fase 2 y el Gobierno ha anunciado este fin de semana ayudas a la Automoción, esperamos a verlo publicado en el BOE para ver en que se traducen dichas ayudas. 

Actualmente nuestro sector necesita ayudas efectivas e inmediatas ya que no podemos perder tiempo con protocolos, de ello dependerá la continuación de mucho de nuestro tejido empresarial formado por pequeñas y medianas empresas y la seguridad del empleo de nuestro sector, donde muchos trabajadores se encuentran afectados aún por ERTEs debido a la baja demanda de actividad que actualmente tenemos en nuestro

INFORME GEOM INDEX

¿Cómo se sobrepusieron los fabricantes a la mayor crisis de este siglo? ¿Cuáles fueron las estrategias de las marcas del automóvil para mantener la atención de los usuarios en plena pandemia? GEOM Index ha elaborado un informe final gratuito con motivo de la covid-19, en el que desgrana las diez claves para conocer las diferentes estrategias de las firmas de automoción para resistir en este momento tan complicado. La compañía de inteligencia de mercado ha analizado desde el inicio del estado de alarma (14 de marzo) hasta el 14 de mayo un total de 240.261 textos, de los que 21 por ciento se refirieron a informaciones u opiniones sobre el coronavirus. Volkswagen, Seat y BMW fueron las marcas con mayor presencia on-line en este periodo donde, las campañas de apoyo a las personas, predominaron sobre las de los modelos.

GEOM Index puso en marcha una iniciativa pionera en España al ofrecer a todas las marcas de la automoción y los medios de comunicación un estudio diario, con un resumen de la actividad de la industria durante los últimos dos meses. La consultora española ahora amplía su informe con datos acumulados y un análisis pormenorizado de la situación.

 El mundo del automóvil ha sufrido durante el periodo de análisis una bajada en la producción, ventas y distribución.

Estas son las 10 claves de la crisis de la covid-19.

1. El virus se lleva el 21% de la conversación. Dentro de la conversación general en el mundo del motor (240.261 textos), el 21% de éstos se refirieron al impacto de la crisis del coronavirus en el sector. Su mayor pico lo obtuvo a finales de marzo y principios de abril. Desde mediados de abril la curva de informaciones han ido en bajada, en paralelo al número de contagios en España, y sobre todo por la normalización del estado de alarma.

2. La automoción, solidaria. En marzo los fabricantes toman rápidamente el pulso a la crisis, como demuestran las publicaciones en las redes sociales. La movilidad restringida de la población y la necesidad de incrementar los recursos para el personal sanitario, despertó una serie de medidas solidarias de las marcas, que comenzaron a ceder sus vehículos a distintos colectivos. Destacaron las campañas de Ford, Jaguar-Land Rover, Hyundai o Volkswagen, entre otras.

3. Siguen las acciones humanitarias. En abril las marcas siguieron desarrollando importantes acciones en el contexto de la lucha contra el coronavirus, como la fabricación de respiradores de marcas como Seat o Renault, campañas que se situaron como lo más relevante en la red. También se vivieron momentos difíciles como los ERTE puestos en marcha en las fábricas españolas de Seat, Volkswagen o Ford.

4. Caída sin precedentes de las ventas. A principios de mayo las pocas ventas de vehículos en España se cifran en una caída histórica del 96,5%, siendo uno de los peores del siglo para la industria, en la que además se plantea el cierre de la fábrica de Nissan y el posible traslado de su producción a la fábrica de Renault a Francia.

5. Volkswagen, marca más viral. Dentro de la conversación general del mundo del automóvil, Volkswagen y su modelo VW Golf han sido la marca y modelo con mayor presencia on-line. El fabricante alemán se ha esforzado en mantener al día a los internautas a través de sus redes sociales, pero también ha sido la firma que mayores menciones ha recibido en los medios de comunicación. Volkswagen cerró el periodo analizado con el 12 % de la cuota de menciones en la red, seguida por Seat con el 10 %, BMW con el 9 por ciento, y Renault y Hyundai con el 8 por ciento cada una.

El Monopatín Eléctrico es un invento español de la familia Ferret.

Con toda la revolución que ha supuesto en los últimos meses la llegada masiva de patinetes eléctricos de diversas marcas y tipos, cuesta creer que los inicios de este VMP o Vehículo de Movilidad Personal, como se le hace llamar ahora, se remonten tantos años atrás. Pero la realidad es que hubo gente que pensó en sistemas similares para recorrer unas relativamente cortas distancias, como las que puede hacer una persona para ir y volver de su centro de trabajo. Uno de ellos fue Joan Ferret, un vecino de El Vendrell capaz de comercializar su Fervepatín de propulsión eléctrica en 34 países. Tras hablar con él, te contamos qué le llevó a fabricarlo y cómo fueron aquellos años. El Fervepatín de Joan Ferret alcanzaba los 8 km/h y tenía una autonomía de hasta ocho horas.

La fiebre del patinete eléctrico es algo relativamente reciente, con un período de 2019 en el que las ventas crecieron un 1.021%, gracias unos precios de mercado que se han mantenido estables en unos 300 euros por unidad, lo que ha hecho que parte de la gente que antes los alquilaba a empresas emergentes en las principales ciudades, se haya decantado por tener uno en propiedad.

Pocos saben que hace 52 años un español inventó algo tan parecido a los patinetes eléctricos que utilizamos actualmente. Hablamos de Joan Ferret, hijo de Bienvenido, quien por aquel entonces estaba al frente de la dirección de FERVE, una empresa fundada en 1940 por su padre y dedicada en gran parte a la fabricación de cargadores de baterías.

De entre todas sus creaciones, una de ellas fue un patinete con sistema de propulsión eléctrico que fue perfeccionando con el paso del tiempo. Ferret nos cuenta que la idea se le ocurrió "al ver que en algunos aeropuertos utilizaban vehículos que funcionaban con batería para el transporte de equipajes o de personas. Entonces pensé en desarrollar un vehículo más práctico y modesto pero con la misma tecnología y que pudiéramos comercializar".

Así es como empezó a trabajar en un modelo que pudiera ponerse a la venta para grandes fábricas o almacenes en las que los trabajadores pudieran moverse más rápido y cansarse menos, con la consiguiente eficiencia o eso es lo que dictaba al menos su publicidad. De aquel momento recuerda que apenas pasaron seis meses desde que creó el primer boceto hasta la puesta a la venta. Para Ferret, lo más complicado fue diseñar la carrocería y encontrar los proveedores para distintas piezas, todas ellas adquiridas a nivel nacional, salvo los neumáticos, que tuvieron que importarlos.

Los prototipos los probaba durante la noche por la Rambla del Vendrell para no llamar mucho la atención entre los vecinos pero Joan ya tenía experiencia en esto de la construcción de vehículos eléctricos.  Y es que un año antes había creado el Fervelectric, el primer coche con sistema de propulsión 'cero emisiones' matriculado España, que estuvo expuesto como prototipo durante el II Salón del Automóvil de Barcelona de 1967.

De todo el trabajo que hizo saldría su Fervepatín, un patinete 'limpio' con una unidad eléctrica capaz de acelerar hasta los 8 km/h y alimentado con una batería de 12 V que hacía posible un uso por cada carga completa de entre siete y ocho horas. Joan Ferret: "Quizá no supimos dirigirnos a su cliente potencial, o más bien creo que simplemente aún no había llegado la hora para este tipo de vehículos”.

Este VMP incorporaba una rueda en el eje delantero y dos en el trasero, siendo capaz de mover pesos de hasta 150 kg y marcando en la báscula tan solo (guiño, guiño) 82 kg. Entre los componentes que lo completaban encontramos una carrocería de fibra de vidrio, un chasis de tubo de acero rígido, un claxon, un faro delantero y un cargador que se indicaba como 'accesorio especial' y que permitía cargas a 10 A de intensidad.

El patinete de Ferret se hacía bajo pedido y su creador viajó a eventos nacionales e internacionales, en los que convenció a empresarios de 34 países distintos para que lo incorporasen como herramienta de trabajo en sus fábricas. Pero la realidad es que hicieron un total de 50 unidades y en 1970 decidieron abandonar el proyecto.

El hecho de comprar piezas en pequeñas cantidades también supuso un handicap a la hora de ponerle precio, ya que vendían dos modelos (uno de ellos con asiento) y el coste era de unas 119.125 pesetas, que ahora serían 716 euros. Una fortuna para la época, sobre todo sin tener en cuenta la inflación, que llevaría su precio hoy hasta unos 20.000 euros.