Nuevo Land Rover Defender... La Aventura está de nuevo en marcha

El Land Rover Defender es un todoterreno fabricado por Land Rover desde el año 1948, si bien la denominación "Defender" apareció años más tarde, concretamente en 1983. Actualmente se comercializa la segunda generación del Defender, que fue presentada oficialmente este año. Desde la concepción de su primer 4x4, Land Rover ha sido la referencia en capacidad todoterreno y resistencia. Tanto los primeros modelos, denominados Series, como el Defender han respetado siempre la filosofía "Above and Beyond", lo que ha elevado a estos vehículos a la categoría de  icono a la hora de cautivar a millones de usuarios que disfrutaban aprovechando al máximo sus prestaciones. El nuevo Defender incorpora estas apreciadas cualidades y las mejora sensiblemente en todos sus apartados, poniéndose en línea con las exigencias del momento apasionante que vive el mundo del motor.

Sencillamente espectacular en diseño y rendimiento. Todo un icono.

El resultado, tras el laborioso trabajo realizado por los ingenieros de la marca, es un vehículo atractivo, cuya línea es moderna, adecuado para un mundo que ha experimentado increíbles transformaciones desde que se creó el modelo original. Con su distintiva silueta y sus proporciones adecuadas, el nuevo Defender es resistente, y la arquitectura modular y robusta de su interior lleva por bandera el espíritu aventurero que ha definido a Land Rover desde hace más de 70 años. Tiene un diseño muy robusto, con su nombre presidiendo el capó del todoterreno. Sus pasos de rueda están muy marcados, al igual que en el original, y sus llantas pueden ser de acero, las más indicadas para la práctica del todoterreno extremo. El pilar C está pintado en el color de la carrocería, y en su zaga cuelga una rueda de repuesto del portón del maletero. Un portón de apertura lateral, al igual que en el Defender original.

La leyenda continua con el nuevo Defender con más y mejores sensaciones.

Mantiene la apertura lateral como  recuerdo del Defender original.

El frontal del nuevo Defender esta lleno de carácter,  resistencia y accesibilidad, y destaca también gracias a las formas geométricas de sus faros de alta calidad técnica, que cuentan con la tecnología adaptativa más vanguardista. Por su parte, las esculturales y atractivas aletas se combinan con pasos de rueda cuadrados y una marcada línea media para aportar sensación de solidez y resistencia al modelo. La dramática verticalidad trasera se une al corto voladizo para ofrecer un ángulo de salida extraordinario, maximizar el espacio interior y realzar la marcada línea media del vehículo. Es un coche con múltiple personalidad, con varios packs que enfocan el coche a usos diferentes: los Country Pack, Adventure Pack y Explorer Pack están orientados a un uso todoterreno, mientras que el Urban Pack está orientado a un uso urbano. Los packs todoterreno añaden cofres exteriores de almacenamiento, protecciones adicionales para los bajos, guardabarros, cabestrante, llantas de acero (Adventure), bacas con escalera o carcasas específicas para la rueda de repuesto trasera. La gama se completará con 170 accesorios individuales, que convertirán a cada Land Rover Defender en un coche único.

El puesto de conducción permite desplazamientos largos sin síntomas de fatiga.

La leyenda está repleta de asistencia gracias a la electrónica aplicada.

El Land Rover Defender tiene un interior muy tecnológico, con una instrumentación digital y un sistema de información de última generación. Este sistema está siempre conectado a internet y cuenta con actualizaciones inalámbricas automáticas, además de ser plenamente compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El volante es nuevo y en la consola central se aglutinan la palanca de cambios, el selector de modos de conducción y un climatizador. El interior tiene una gran calidad, además de unos ajustes impecables, todos estos parámetros redundan en su precio. Los controles principales, incluida la pantalla táctil central, están integrados de forma ergonómica en la estructura interior de magnesio del salpicadero, para permitir así la instalación de un innovador asiento central en la fila delantera y aportar libertad de movimientos en la parte frontal del habitáculo. El diseño interior de Land Rover se caracteriza por su funcionalidad, y el nuevo Defender incluye numerosas opciones de almacenamiento, como varias consolas centrales superiores e inferiores.

Permite la instalación de un innovador asiento central en la fila delantera.

La comodidad es una cualidad esencial del nuevo Defender, que incorpora materiales interiores destinados a permanecer intactos para que, tras miles de kilómetros y horas de aventura. Los usuarios pueden elegir entre tres combinaciones de colores disponibles para la personalización del interior que se combinan con diversas opciones de acabado. El Land Rover más personalizable y con mayor número de accesorios construido hasta la fecha está disponible en versiones de carrocería 90 y 110 con niveles de acabado Defender, S, SE, HSE y Defender X. En su versión 110 dispondrá de siete plazas opcionales, y un maletero de hasta 1.075 litros con la tercera fila plegada. Su habitáculo tiene un diseño aventurero, con asas para sujetarnos cuando circulamos fuera del asfalto, tornillería expuesta y muchos espacios de almacenamiento, así como la posibilidad de cargar nuestro móvil sin cables. El piso del coche puede ser de goma, de fácil limpieza y orientación aventurera.

El nuevo Land Defender está disponible en versiones de carrocería 90 y 110

MOTORES DE HASTA 300 CV DE POTENCIA PARA EL DEFENDER

En su lanzamiento el Land Rover Defender está disponible con motores microhíbridos de la familia Ingenium. La gama arrancará con un P30 de dos litros y 300 CV, además de un P400 de seis cilindros, tres litros de cilindrada y 400 CV de potencia, hablamos de motores de gasolina. En la gama diésel tendremos disponibles un D200 y un D240, en ambos casos de dos litros de cubicaje y cuatro cilindros, con potencias respectivas de 200 CV y 240 CV. Todos ellos estarán asociados a una caja de cambios automática de ocho relaciones y convertidor de par. En un futuro habrá versiones enchufables y más motorizaciones complementarias.

El Land Rover Defender está construido sobre una nueva plataforma, llamada D7x. Emplea un bastidor monocasco, frente al chasis de largueros y travesaños de su predecesor. Land Rover afirma que este monocasco es tres veces más rígido que el chasis de largueros que le precede. Su suspensión es independiente en ambos ejes. El Land Rover Defender dispone de un sistema de tracción total permanente, con un bloqueo de diferencial central de serie y bloqueo opcional del diferencial trasero. En nuestra ciudad tendrá la oportunidad de ver este nuevo modelo junto al resto de sus hermanos de gama en SERTASA concesionario oficial de la marca.

NOTICIAS DEL MOTOR

Mercedes-Benz: amplio abanico de híbridos enchufables 

Los vehículos híbridos enchufables constituyen una tecnología clave en la hoja de ruta de la conducción sin emisiones directas. MercedesBenz Cars perfecciona sistemáticamente sus vehículos híbridos enchufables bajo el sello EQ Power. Ahora celebran su estreno tres modelos de la gama compacta con propulsión híbrida de la tercera generación: el A 250 e, A 250 e Sedán y B 250 e. La introducción en el mercado de estos modelos tendrá lugar antes de finalizar el año. Toda la gama del fabricantes alemán esta disponible en Ibericar Benet en la Ciudad del Automóvil.

Los nuevos híbridos enchufables de Mercedes constituyen una tecnología clave .

Las variantes EQ Power de la Clase A y la Clase B refuerzan la ofensiva de modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz, que tiene previsto ampliar la oferta a bastante más de 20 variantes hasta 2020. En los nuevos modelos compactos con EQ Power priman el placer de conducción en modo eléctrico y la idoneidad para el uso cotidiano. El motor eléctrico desarrolla una potencia de 75 kW. Junto con el motor de cuatro cilindros y 1,33 litros se alcanza así una potencia conjunta de 218 CV y un par motor total de 450 Nm. Gracias al motor eléctrico EQ Power, el A 250 e y el B 250 e reaccionan de forma especialmente espontánea al acelerador y brindan unas prestaciones considerables. El A 250 e, por ejemplo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. 

Color System Car de Auto Glym con ServiHonda 

ServiHonda tiene unas espectaculares instalaciones en la capital de la Costa del Sol. A pesar de que este concesionario era ya uno de los más importantes de la marca japonesa en nuestro país, ServiHonda, en su afán de progreso continuo, decidió ampliar y mejorar tanto sus espacios como sus servicios. Un esfuerzo que el Grupo Cabello tiene siempre como meta para atender mejor y aconsejar a sus clientes. Todo ello con un equipo humano que está a la altura de un concesionario de esta categoría.

Miguel Cabello, Jorge Naranjo y José Mª Diestro.

Podemos afirmar con toda seguridad, que tras 45 años dedicados al mundo de la movilidad, este concesionario de Honda, perteneciente al Grupo Cabello, se ha convertido en todo un referente en España. Por eso siempre a la vanguardia, apuesta por los mejores proveedores del mercado para sus clientes. Como es el caso de Color System Car de la multinacional Auto Glym y sus productos de primera clase  enfocados  para el mantenimiento de motocicletas, bicicletas y cascos.

El nuevo Ssangyong Tivolo ya está en Málaga

El superventas de SsangYong que estrenó en 2015 la plataforma modular de la marca surcoreana especialista en la fabricación de SUV y todoterrenos, se renueva por dentro y por fuera para seguir siendo igual de fresco y atractivo que siempre. Desde su llegada al mercado hace 4 años, ya son 300.000 los clientes en todo el mundo que han apostado por el SUV compacto gracias a su diseño desenfadado, elevado nivel de calidad y espacio interior líder en su categoría. El Tivoli recibe este año un profundo rediseño tanto en su exterior como en su interior, una nueva gama de motores más potentes y eficientes, un equipamiento más completo y mejoras en su comportamiento y confort de marcha, con el objetivo de seguir siendo una de las opciones más atractivas y distintas entre los SUV compactos.

El Tivoli 2019 estrena  un motor de gasolina de 4 cilindros con 163 CV.

Una de las grandes novedades del nuevo Tivoli llega de la mano de la oferta mecánica, que estrena el nuevo motor gasolina T-GDI de 4 cilindros y 1.5 litros de cubicaje con turbo, inyección directa y filtro de partículas que entrega 163 CV de potencia máxima y un generoso par máximo de 280 Nm disponible entre 1.500 y 4.000 rpm (con caja manual), ofreciendo un consumo y emisiones en ciclo combinado según normativa WLPT de de 7,2 litros cada 100 kilómetros y 164 gramos de CO2/km respectivamente. La oferta se completa con el renovado motor diésel e-XDI de 1.6 litros de cubicaje con tecnología AdBlue, cuya potencia máxima aumenta hasta los 136 CV. El nuevo modelo ya está disponible, junto al resto de la gama, en SsangYong Automóviles Nieto.

Solo veinte unidades en España: Subaru BRZ Special Edition

El deportivo japonés se beneficia de un equipamiento más refinado y exclusiv. Como ha sucedido en otras ocasiones en nuestro país, Subaru ha querido ofrecer una edición limitada del BRZ, denominada Special Edition, para 20 afortunados que podrán disfrutar del coupé japonés con más equipamiento del habitual. Después de siete años, fecha en la que comenzó a comercializarse el Subaru BRZ en nuestro país, el coupé de 2+2 plazas anuncia una interesante edición especial, limitada a 20 unidades y dotada de nuevas llantas de aleación multirradio, en color negro brillante, así como las carcasas de los retrovisores exteriores, la antena de aleta de tiburón y el alerón posterior en esa misma tonalidad.

La edición especial del Subaru BRZ es espectacular en todos su apartados.

Esta edición especial está disponible en los siete colores ya conocidos para el BRZ, incluido el icónico azul Blue Pearl, característico de la marca. Respecto a las dimensiones, el deportivo oriental no sufre modificaciones, anunciando 4,24 metros de longitud, por 1,77 metros de anchura y 1,28 de altura, con una distancia entre ejes de 2,57 metros. Todo, combinado con un maletero de 243 litros de capacidad, suficiente para dar servicio a los cuatro ocupantes que puede transportar.

El BEZ Special Edition respira deportividad por cualquier sitio que se mire.

El deportivo japonés se beneficia de un equipamiento más refinado y exclusivo. Si pasamos al interior, también encontramos elementos distintivos de esta edición limitada. Por ejemplo, los asientos delanteros tapizados en tejido Alcantara de color negro, además de cuero en tono canela, que aseguran una combinación elegante pero con buena sujeción. Con las dimensiones comentadas el BRZ ofrece un maletero de 243 litros de capacidad, suficiente para dar servicio a los cuatro ocupantes que puede transportar. 

El nuevo Subaru BRZ Special Edition transmite sensaciones electrizantes.

Además con todos los lujos de un turismo del segmento premium.

En resumen, un interior confortable a pesar de su condición de coche deportivo. La marca ha trabajado en la suspensión para reducir las vibraciones y ruido perceptibles desde el interior del habitáculo. El volante es multifunción y es ligeramente más pequeño, pero muy manejable. Los asientos incluyen el anagrama BRZ. El cuadro de instrumentos incorpora datos vinculados al rendimiento del vehículo, tales como las fuerzas G, la temperatura del aceite y del refrigerante del motor, o un cronómetro. Los paneles de las puertas también presentan esta combinación de materiales. Además, las costuras en contraste resaltan en los asientos traseros, el volante, el salpicadero, la palanca de cambios y el cuadro de instrumentos.

El propulsor es una joya que entrega 200 CV con un par motor de q05 Nm.

El Subaru BRZ 2019 cuenta con un motor boxer de 2.0 litros tipo DOHC de cuatro cilindros. Entrega 200 CV de potencia con un par motor de 205 Newton metro. Acredita una velocidad punta de 226 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,6 segundos. Está asociado a una caja de cambios manual o automática, ambas de seis relaciones. Es tracción trasera. Tiene un consumo combinado de 7,8 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP y unas emisiones de 180 gramos de CO2 por kilómetro.

El coeficiente aerodinámico es de 0,28 mejor que el del anterior modelo.

Su estética nos recuerda al Toyota GT86, porque en esencia se trata del mismo coche con otro anagrama. La sinergia entre ambas compañías explica esta estrecha colaboración. Sin embargo, el BRZ 2019 introduce actualizaciones menores en comparación con su versión de 2012, aunque Subaru asegura que la aerodinámica es ahora más eficiente gracias a las nuevas aletas que suprimen la turbulencia del aire en la parte posterior de la carrocería. Su coeficiente aerodinámico es de 0.28, ligeramente mejor que el modelo anterior.

Posee un autonivelador en su grupo óptico que sustituye a las luces halógenas.

Destaca la inclusión de tecnología led autonivelador en el grupo óptico, que sustituye a las luces halógenas y equipa incluso un lavafaros que se oculta en el interior de la carrocería cuando no está en uso. También el BRZ Special Edition no solo incluye novedades estéticas ya que, entre otras sofisticaciones, incorpora amortiguadores del especialista Sachs, que aseguran un tacto más deportivo.

Llaman la atención las llantas de aleación son de nuevo diseño de la marca.

Cuenta con llantas de 17 pulgadas. El paragolpes delantero ha sido revisado y el alerón trasero cambia de forma y es de aluminio en vez de plástico, lo que refuerza su deportividad. Los tubos de escape también se han modificado. Una vez en marcha con el modo de conducción Track, el Subaru BRZ reajusta su control de estabilidad y de tracción para propiciar una experiencia mucho más deportiva.

Toda una declaración de intenciones el Subaru BRZ SE es un gran deportivo.

Por último, el precio del BRZ Special Edition parte de los 34.150 euros, que se pueden rebajar gracias a los 1.250 euros de la campaña comercial que ofrece el fabricante. En cualquier caso, puedes acceder a la gama BRZ desde 31.200 euros, correspondientes al acabado Sport.

El retorno de un motor mítico de Mazda

Pocas fabricantes de automóviles pueden estar orgullosos de haber conseguido que uno de sus motores genere tanta pasión, y tanta admiración, entre los amantes de la automoción y la ingeniería. Sin embargo el fabricante japonés Mazda lo consiguió. Los Japoneses se propusieron cumplir el sueño de emplear motores rotativos en sus coches. No fueron los primeros, ni mucho menos, que fijaron su atención en esta tecnología, pero sí los únicos que lograron aplicarla duradera y satisfactoriamente.

El NSU Spider fue uno de los primeros en adoptar el motor rotativo.

Componentes del motor rotativo de la marca japonesa Mazda.

Tras un uso ocasional en automóviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 803 y el prototipo Audi 200, que hacia 1975 montaba en una carrocería de Audi 100 un motor Wankel KKM 871, con 3.000 cc, admisión por lumbreras laterales, 170 CV a 6.500 rpm y un par motor de 220 Nm a 3.500 rpm, o Citroën con el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por General Motors que anunció haber resuelto el problema del consumo, pero no lograrlo en el apartado de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz (véase el prototipo Mercedes-Benz C111); la compañía japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor uso de motores Wankel en automóviles.  En China, el profesor Teluan Chen estuvo al frente de una amplia línea de investigación en motores Wankel, obteniendo resultados valiosos.

Prototipo C111 de Mercedes que utilizaba en su desarrollo el motor rotativo.

Espectacular fue el C111 como concepto y premisas para futuros modelos.

Después de muchos años de desarrollo, y miles de prototipos experimentales, Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años 1970. Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar la economía en combustible.

Todo un icono de Mazda. Es el RX-8 que montaba una nueva versión atmosférica del rotativo

Dieño y tecnología para el RX-8 un automóvil que cautivó a muchos compradores

En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor Wankel con el RX-8, que montaba una nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante, la característica más novedosa de este motor es que tanto la admisión como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que elimina el solapamiento entre los tiempos de admisión y escape.

Modelos con motor rotativo, en el centro el vencedor de las 24 Horas de Le Mans

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han cosechado también un considerable éxito con coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor Wankel llegó a uno de los mejores momentos en competición, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2.622 cc de cilindrada equivalente, con lumbreras de admisión en posición periférica y conductos de admisión de geometría variable, al estilo de un trombón de varas. Este automóvil fue el que menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese año, y al año siguiente Mazda ya no pudo participar con motores Wankel en esa carrera al cambiarse el reglamento.

Vista frontal de la esencia fundamental de un motor rotativo

El motor rotativo es compacto, y por ende ligero. El motor rotativo es, a pesar de todo, simple, y destaca por su eficiencia y rendimiento a regímenes constantes. Esas características son las que hacen que el motor rotativo sea la solución perfecta como extensor de autonomía en coches eléctricos. La idea de incorporar un motor de combustión para ampliar la autonomía de un coche eléctrico se basa en una solución intermedia, entre el eléctrico puro, y el híbrido enchufable, para vencer la problemática de la autonomía limitada del coche eléctrico y la falta de puntos de recarga. Si se agota la batería siempre contaremos con un pequeño depósito de combustible, y un motor, que si bien no participa de la propulsión del coche, sí es capaz de generar energía para recargar las baterías y permitirnos seguir recorriendo kilómetros.

La solución del extensor de autonomía es una opción más que interesante para adecuar el coche eléctrico

La solución del extensor de autonomía es una opción más que interesante para adecuar el coche eléctrico a la necesidad de muchos clientes. Y sobre todo es una opción más que interesante si nos fijamos en el plan que tiene Mazda para los próximos años. Mazda se encuentra inmersa en la actualidad en el lanzamiento de otro motor innovador y fascinante, SKYACTIV-X. Se trata de un motor de gasolina con el que habrían conseguido otro de los santos griales de la ingeniería del automóvil, el encendido por compresión propio de un diésel. En unas fechas, Mazda nos presentará un nuevo coche eléctrico. Y, tras él, todo un despliegue de soluciones eléctricas para cubrir todas las necesidades. El plan de electrificación de Mazda es ambicioso, pero sobre todo completo: ya venden micro-híbridos, y pronto venderán híbridos en Europa, así como híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos con extensor de autonomía, que será un motor rotativo.