El Timo de la Estampita del CO2, las marcas no dicen la verdad, los coches que fabrican contaminan más que lo que declaran

Ecoticias ha recogido este informe de la OCU sobre lo que dicen todas las marcas de automóviles en la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera.  La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha asegurado que todos los vehículos que circulan en este momento por nuestras carreteras y ciudades emiten más dióxido de carbono (CO2) que los valores que declaran en su homologación. Pero este es debido, en parte, a que la norma permite una serie de "modificaciones" a los coches que van a ser homologados que hacen que el resultado sea "más optimista" que si se realizase el mismo ciclo en un laboratorio independiente sin modificaciones. 

Nadie pone remedio este estado de cosas, porque los intereses son grandísimos

Tal como explica la organización en un comunicado, usar lubricantes especiales, equipar neumáticos sobre inflados o desconectar el alternador son algunas de las modificaciones permitidas y la razón "principal" por la que todos los modelos que ha analizado OCU emiten más dióxido de carbono (CO2) que los valores declarados por los fabricantes.

España tiene uno de los parque más antiguos de coches de la Unión Europea

En cuanto a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, la actual norma en vigor (Euro 6) fija unos límites máximos de emisiones de estos contaminantes. Tras las pruebas realizadas por OCU en laboratorios a coches salidos del concesionario sin modificar, el 41% de los vehículos rebasaba los límites de partículas, mientras que el 27% de los modelos superaba el máximo legal de óxido de nitrógeno (NOx). Tal como señala la organización de consumidores, los resultados en carretera son "aún peores", ya que las emisiones reales de los vehículos en carretera se multiplican por cinco respecto de los valores declarados por los fabricantes.

Atascos monumentales en las grandes ciudades donde el peligro es mayor

OCU ha advertido que este problema es más grave en los automóviles antiguos, que emiten "mucho más" que los modelos nuevos, porque los límites de emisiones no se aplican a los vehículos puestos en el mercado antes de la aprobación de la normativa que está en vigor en la actualidad. Además, la organización ha recordado que las emisiones de los automóviles son las principales responsables de la "mala" calidad del aire en las ciudades, con las consecuencias que conllevan para la salud de las personas. 

A los coche debemos sumar la contribución contaminante de grandes fabricas

Otra tomadura de pelo a los ciudadanos del mundo; los grandes grupos de poder son ajenos a normativas y leyes porque nuestros representantes no mueven un dedo para asegurar un mundo mejor. Al revés, son sumisos servidores que en su mayoría terminan en los Consejos de Administración o en cualquier puesto relevante de las grandes empresas, como justo pago a su ceguera.

Aún no podemos disfrutar del "Estado del Bienestar" que nos prometió.

Recordaría al que fuera Presidente de este país, al que prometió y engaño, con su famosa y sibilina frase de la que han pasado unos cuantos lustros y estamos cada vez peor. Felipe González mantuvo siempre "Estamos en muy cerca del Estado del Bienestar". También es cierto, que nunca dijo quien se apoderaría de ese bienestar.

Felicidades FERRARI por tus 70 años de historia (II parte)

"Under the skin" es una ocasión única de adentrarse en Maranello, en su historia y su patrimonio. La exposición del Design Museum proporciona información única sobre el mundo de Ferrari. Esta impresionante muestra es una ocasión única de adentrarse en Maranello, en su historia y su patrimonio. La exposición del Design Museum proporciona información única sobre el mundo de Ferrari.


El Ferrari GTO 250 es una de las estrallas de la muestra. Archivo Ferrari

"La historia de Ferrari ha sido una de las grandes aventuras de la era industrial. También representa un estudio de caso absorbente, en diseño y desarrollo. Ferrari utiliza las técnicas sutiles y a menudo invisibles del diseño del automóvil, pero con el máximo cuidado y precisión. La exposición proporciona una idea de la historia y práctica del mundo del diseño de vehículos". Con estas palabras nos abre la visita el comisario de la exposición, Andrew Nahum. Este 70º aniversario ha sacado a la luz material raramente visto, más allá de su propio museo en Módena. Una cita imprescindible en el Design Museum, que se clausura este mes de abril. Esta ambiciosa muestra reúne los primeros modelos de diseño, dibujos, cartas y recuerdos, así como algunos de los Ferrari más famosos que se pueden ver en las carreteras y circuitos de carreras alrededor del mundo. Una reputación ganada rápidamente gracias a su calidad.

En el año 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello. Archivo Ferrari

Enzo Ferrari fundó la Scuderia Ferrari en 1929, con el objetivo de patrocinar a los pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con gran éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa Romeo como presidente de su departamento de carreras. En 1940 Alfa Romeo planeaba absorber la Scuderia. Lo que provocó que Enzo abandonara la “casa madre”, para tomar el control de su trabajo. La decisión conllevó una prohibición por contrato de competir durante cuatro años. Por ello acabó convirtiéndose brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que fabricaba maquinaria y accesorios para aviones.

El Club Ferrari visito Málaga y su centro fue la Plaza de Toros.© Antonio Diestro

Durante este período se produjo el primer Ferrari de carreras: el Tipo 815. Pero la Segunda Guerra Mundial impidió su participación, excepto en contadas carreras. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello. Allí es donde se han producido desde entonces sus famosos -y costosos- autos deportivos de lujo. Los artefactos y documentos originales que se pueden ver en Under the skin proporcionan un conocimiento sin precedentes del diseño automotriz.

Hoy es un autentico templo donde se fabrican los mejores coches del mundo

Modelos que dejan admirar el estilo y la clase en el diseño de sus actuales modelos

Es un trabajo meticuloso que se acerca a la perfección por su proceso en fábrica

Algunas joyas de la exposición son recuerdos personales raros y material de archivo relacionados con la vida de Enzo Ferrari. También los primeros automóviles, modelos de túnel de viento y modelos hechos a mano en arcilla y madera.

Además de su belleza estilística, sus mecánicas son auténticas obras de arte.

En el futuro de Ferrari se advierte un desarrollo acorde con los nuevos tiempos

Es la Escudería más antigua de la F1 y hoy comanda la clasificación en 2018

Las diferentes salas exploraban el desarrollo del diseño, la ingeniería y fabricación de Ferrari. Además de la atención de la compañía al detalle, en cada elemento del diseño de los automóviles. Ha sido una exposición que ha permitido conocer más de cerca el esfuerzo de un hombre que siempre creyó en su sueño. Por eso, el mito Ferrari sigue acrecentando su propia leyenda.

Felicidades FERRARI por tus 70 años (I parte)

Este año se cumple el 70º aniversario de la salida de fábrica del primer automóvil del Cavallino Rampante. Y el Design Museum de Londres se apunta a la celebración con una muestra extraordinaria y única de la marca italiana. El diseño más preciso no es el de un reloj, es el de un coche. Pero no un coche cualquiera: cuando se habla de Ferrari, se habla de algo más que un coche. El próximo 15 de noviembre abrirá sus puertas la exposición retrospectiva más completa de Ferrari hasta la fecha. "Under the skin" (bajo la piel) es su inspirador nombre. Y celebra siete décadas de precisión y diseño. Se podrá visitar hasta el 15 de abril de 2018.

Exposición en el Design Museum de Londres de Ferrari. Foto: Rosie Reed

"Under the skin" es una mirada entre bastidores al diseño, las personas y la ingeniería que creó una de las marcas de automóviles más icónicas de todos los tiempos.

Una sueño, un hombre, Enzo Ferrari, y un mito hecho realidad. Archivo Ferrari

Un modelo 125S saliendo por las puertas de la fábrica. Archivo Ferrari

Al volantes de uno de sus coches. Archivo Ferrari

La exposición rinde homenaje a Enzo Ferrari y su pasión por las carreras. Esa que hizo que el hijo de un trabajador de metalistería de Módena se convirtiera en Il Commendatore. Dicen que quería ser “periodista o cantante de ópera”. Pero tras ver en carrera a Vincenzo Lancia, su vida quedó marcada. En 1929 fundó en su Módena natal la escudería Ferrari. Y en 1947, tras la II Guerra Mundial lanzó su propio automóvil: un nuevo y complejo motor de 12 cilindros diseñado completamente con el rendimiento en mente. El movimiento más audaz en una Italia de posguerra. El resto es Historia del automovilismo.

Sus automóviles pronto comenzaron a ganar carreras y atraer a una clientela de ricos y patrones famosos, que a su vez construyeron la reputación de la marca.

Trabajando en (SF) Scudería Ferrari. Archivo Ferrari

Siempre al máximo nivel deportivo. Una prueba en Daytona. Archivo Ferrari

Velocidades nunca vistas. Vehículos inolvidables, del Spider al Testarossa. Como inolvidable es su color Rosso Corsa. El color de los automóviles de competición en Italia. O el característico Cavallino Rampante; un caballo negro encabritado sobre un fondo amarillo y con los colores de la bandera de Italia. Es común encontrarlo con las letras S F (Scuderia Ferrari) en automóviles de competición, cuyo fondo tiene forma de escudo heráldico. En el caso de automóviles de calle, tiene forma rectangular.

Rojo Ferrari y el famoso Cavallino Rampante. Archivo Ferrari

El Ferrari es asociado siempre a un estatus y personajes famosos, pero principalmente a las carreras que amaba su fundador. A pesar de que no vio una carrera desde la del debut, en el año 1947, en la que el Ferrari 125 se convirtió en un “fracaso prometedor”.

Steve McQueen gran mante del automóvil con su Ferrari. Archivo Ferrari

El cantante británico Mick Jagger gran admirador de Ferrari. Archivo Ferrari

Es el equipo activo más antiguo del campeonato del mundo de Fórmula 1. Y el que ha conseguido más victorias (227), campeonatos de pilotos (15) y campeonatos de constructores (16). Ha contado con muchos de los mejores pilotos de la Historia de la competición. por ello todo el mundo quiere tener en sus manos un volante Ferrari.

El Mito celebra el 50 aniversario de su nacimiento, Archivo Ferrari

Un pequeño aperitivo sobre la historia de la marca y sus innumerables logros se puede ver en el Museo Ferrari de Maranello.

Aniversario del Citroën 2CV y Mehari. Felicidades

Citroën, la marca de los "chevrones" celebra los 70 años del 2CV y los 50 del Méhari en el Rétromobile 2018 en París, para ello se vuelca en un homenaje a dos modelos icónicos: el 2CV, que festeja su 70 aniversario y el Méhari, que cumple 50 años. El proyecto denominado TPV nació en 1936 y sus siglas son el acrónimo de "Toute Petite Voiture" que se traduce como "todos los autos pequeños". El objetivo de este proyecto era crear un automóvil para todo el mundo, en una época la que el automóvil era considerado un producto de lujo. Desde coche familiar para las clases populares hasta vehículo agrícola para el trabajo del día, el objetivo era claro: "transportar a cuatro personas y cincuenta kilos de patatas o un barril, a una velocidad máxima de 60 km/h”. Sobre esta máxima nació el TPV, aunque su estreno se vio truncado.

Muy pocos originales se conservan en la actualidad del prototipo  TPV

El Citroën TPV escogió mal año para nacer: en 1939, cerca de 250 TPV estaban listos para su presentación en el Salón de París, pero la 2ª Guerra Mundial lo paró todo. La mayoría de estas unidades fueron destruidas o se esconden en un cobertizo perdido: a día de hoy solo cuatro TPV se encuentran en paradero conocido y una de ellos, completamente restaurado, se podrá ver en el Salón Rétromobile 2018. El primer Citroén 2CV apostaba por un diseño original donde imperaban las formas redondeadas. Además equipaba tecnologías revolucionarias en aquel entonces como la tracción delantera, la suspensión flexible de largo recorrido o el motor de dos cilindros refrigerado por aire. Sencillez, ligereza, confort o versatilidad eran varias de sus máximas.

El Citroën 2CV fue presentado por la marca  en el Salón de París de 1948

El Citroën 2CV vio la luz en el Salón de París de 1948. Este modelo destacaba por su sencillez, ligereza, agilidad, confort y versatilidad. Además, venía equipado con una serie de tecnologías ingeniosas para la época: tracción delantera, suspensión flexible de gran recorrido o motor de dos cilindros refrigerado por aire. El Citroën 2CV se convierte en un auténtico fenómeno social con más de 5,1 millones de unidades vendidas hasta 1990.

El 2 CV de Citroen en su dilatada existencia vendió 5,1 millones de este modelo

Y a pesar de alguna mirada con sorna durante aquel Salón de París ante una apuesta que consideraban arriesgada, el Citroën 2CV se convirtió en todo un éxito: familias, jóvenes, agricultores... fue el coche de muchos durante sus 42 años de existencia, registrando 5,1 millones de unidades vendidas. A día de hoy es objeto de deseo entre coleccionistas, los hay que lo han restaurado sustituyendo su motor por corazones V8, ya sean de Chevrolet o Ferrari, y cuenta con su convención bianual de fans desde 1975.

Las transformaciones de este icono de Citroën pueden llegar a ser espectaculares

Ha querido la historia que otro icono de Citroën, el Méhari y el 2CV celebren aniversario juntos. En mayo de 1968, la marca francesa desveló este modelo orientado al ocio. El Méhari, un cabriolet atípico construido sobre la plataforma conocida. Aunque en el caso del transgresor vehículo de recreo son 50 años. Nada tenía que ver el Citroën Méhari a los cabrios de entonces, fundamentalmente porque había sido concebido para ser barato. Está basado en el Dyane 6 (la actualización del 2CV), contaba con una carrocería de plástico que le permitía tener muy poco peso; solo 525 kilos. Es por ello que el Méhari se limpiaba estupendamente con un chorro de agua en una  manguera y servía tanto como para ir a la playa como para trabajar en la granja. Además de fácilmente aseable, su carrocería era inmune a la corrosión. Su clara funcionalidad, ya fuese para el ocio o el trabajo, se ofrecía con colores llamativos con los que llamaba la atención. Ambos ingredientes le convirtieron en una fenómeno social para una generación que clamaba por más libertades y el disfrute de vivir. El Citroën Méhari estuvo casi veinte años en producción y alcanzó las casi 150.000 unidades.

Para el trabajo o la diversión el Méhari supuso toda una novedad en el motor

Para el campo, la playa o diversión este icono de Citroën rompió todos los moldes

Poco tiene que ver esta filosofía con el actual Citroën e-Méhari, aunque se ha mantenido el diseño algo arriesgado, como lo hace el Cactus, su carácter de vehículo para el ocio y sus colores chillones. Otros tiempos.

Una nueva propuesta para el futuro con las premisas Méhari

Los coches de ahora no son como los de antaño porque en la actualidad se arriesga poco y se apuesta sólo sobre seguro. ¿Que los SUV funcionan? Pues hagamos toda nuestra gama SUV. Nada que ver a ese momento en el Salón de París de 1948 en el que el Citroën 2CV era presentado al mundo.

EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL EN MÁLAGA

El pasado mes de Marzo, las matriculaciones de Turismos y 4x4 a particulares respecto al mismo periodo del año pasado, ha sufrido un descenso del 11,23%.

En el mercado total de Turismos y 4x4 (1) con respecto al mismo periodo del año pasado, las matriculaciones también muestran un descenso del 11,11%, reflejando aquí también las ventas a empresas y automatriculaciones del sector.

Los vehículos industriales el pasado mes de marzo también han descendido con respecto al mismo periodo del año pasado en un 15,86%.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), los datos son buenos, pues este canal ha sufrido un incremento con respecto al año pasado de un 7,51%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos.

En lo que respecta al total de Turismos+4x4 Rent-a-Car, finalizamos marzo manteniendo la tendencia que se inició a principios de año, pues el incremento de matriculaciones en este canal con respecto al mismo periodo del año pasado es de un 157,38%. Con respecto a la comparativa en el acumulado anual, el mercado de turismos y 4x4 ha experimentado una ligera subida de un 2,26% con respecto al año anterior.

El mercado de turismos y 4x4 total (1), con respecto a la comparativa en el acumulado anual, también sufre un ligero incremento en las matriculaciones con respecto al año anterior de un 2,50%.

En el mercado total de turismos y 4x4 (3), registramos un incremento con respecto a los datos del año pasado de un 14,53%. En este caso incluimos también las matriculaciones a empresas de alquiler de vehículos. En el mercado total de vehículos industriales, en su acumulado podemos hablar de que las matriculaciones finalizan marzo con un número prácticamente idéntico al acumulado del año pasado, ya que el incremento sólo es de un 0,11%.

En el acumulado del canal que respecta a Turismos+4x4 Rent-a-Car, continuamos con la tendencia de los dos meses anteriores, y podemos hablar de un incremento en las matriculaciones con respecto al mismo periodo del año pasado, de un 204,07%.

Los talleres y concesionarios que forman parte de nuestra organización, cumplen con la normativa legal vigente, y ello contribuye a garantizar su seguridad y la de los suyos. Reparar en nuestros talleres asociados es señal de reparar en talleres legalizados, por lo que animamos a todos los usuarios del automóvil a pasar por nuestros concesionarios y talleres para que de forma responsable sigan realizando sus mantenimientos con total seguridad.